It's all in your mind

Нам настолько понравилась заряжаемая (PHEV) машина, что следующую мы выбрали «такую же, только синенькую». С началом войны желание сидеть над каталогом, выбирать машину куда-то пропало, мы собирались в третий раз выбрать то же самое, но за это время мода на PHEV успела пройти. Анюта объяснила, что мы были одни из немногих, кто пользовался этой фишкой: ездить практически весь год на электричестве, а в отпуск — на термическом моторе. Потому что у нас есть возможность припарковаться у дома и бросить удлинитель до машины. А так люди либо устанавливают себе специальное зарядное устройство (но в таком случае они скорее купят себе полностью электрическую машину), либо забивают вообще на этот аккумулятор (а это вообще бред, потому что они получают от государства бонус за якобы экологическую машину, а на самом деле мало того, что ездят на бензине, так ещё и таскают с собой ненужную тяжёлую батарею). Одним словом, этой машины в Анечкином каталоге не нашлось, у нас не хватило запала взять полностью электрическую машину, и мы выбрали практически наугад: Arkana.

Машин под таким названием две, одна в Википедии описывается как «Arkana (Russie)» (до войны делалась в России на базе Duster), другая — «Arkana (Europe)» (делается в Корее на базе Clio). Наша, очевидно, вторая. Классом попроще, чем Mégane Estate, по размерам примерно такая же. По комфорту вождения тоже примерно то же самое, особенно пока хватает электричества, чтобы ехать только на нём. Собственно, это самая главная претензия: электричества хватает всего на несколько километров — у предыдущей было 50. По комфорту «жизни» машина попроще — то ли сталь чуть тоньше, то ли зазоры чуть больше, но что-то чувствуется, когда ты закрываешь двери или багажник. Из плюсов по сравнению с предыдущей машиной — есть обогрев сидений (впрочем, может быть, он и раньше был, но в этом году он наконец-то пригодился).

Очень странно, что у машины нет заднего дворника! Ну и вообще, сзади машина выглядит очень оригинально — наверное, поэтому в интернете подавляющее большинство фотографий машины именно сзади.

Когда ездили на лыжи, обнаружили, что наша машина non chainable, то есть на неё нельзя надеть стандартные (подходящие по размерам колеса) цепи. В мастерской мне объяснили, что на колесо цепь налезет, но что-то там в конструкции несовместимо с дополнительными, болтающимися вокруг колеса деталями, поэтому при езде цепь просто убьёт машину. И что есть специальные цепи для таких машин. Стоят как паровоз (наши обошлись нам в 400€, но я в итоге не пожалел, пригодились), вешаются на болты, которые крепят колесо. Я постарался выбрать модель с максимальным разбросом размеров колеса, потому что идиотизм, конечно, под каждую машину покупать новые цепи (у нас машина меняется чаще чем раз в год, и какой-то набор цепей в гараже уже набрался). Впрочем, следующую машину мы уже заказали (Renault Austral), размер колёс даже не проверив :-)

Цвет офигенный, особенно зимой. В темноте такое ощущение, что она сама светится! У нас машине запаркована перед окном кухни, и по утрам каждый раз казалось, что на улице или пожар, или красивый рассвет — а это всего лишь наша красавица отражала Луну с фонарями.

В этом году был снег, и это тоже прикольно с (почти) электрической машиной. Когда ты едешь уже давно, а на капоте снег так и не растаял. Особенно хорошо это было видно при спуске с гор — там мы километров 50 ехали на чистом электричестве (с горочки-то), с тонким слоем инея на капоте, который растаял только на автостраде.

Вторая часть, как выразился _not_me, рекламного поста про нашу машинку :-) Потому что водить её оказалось одновременно и удобно, и совершенно непохоже на все предыдущие наши машины.

Я уже писал, что там автоматическая коробка. Но помимо стандартных P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральное положение и езда) там ещё есть режим B — это тот же режим D, только сдвинуто значение нейтрального положения педали газа. Когда ты отпускаешь педаль газа на D, машина продолжает катиться, постепенно тормозясь трением, а потом начинает на какой-то минимальной скорости слегка тянуть вперёд. А в режиме B, когда ты отпускаешь педаль газа, машина начинает достаточно интенсивно тормозить (вроде как в режиме максимально эффективной рекуперации электричества). И эта мелочь меняет всё! Потому что ты ведёшь машину не тремя педалями (как на ручнике), и даже не двумя (газ и тормоз), а одной. Надо быстрее — педаль вперёд, надо медленнее — педаль назад. Звучит глупо, но на деле ощущения как от игрушечной машинки на дистанционном управлении. Или как от гоночек с джойстиком. Удивительная лёгкость. Педаль тормоза нужна либо для экстренного торможения, либо для окончательной остановки перед светофором (потому что в конце режим B продолжает немного тянуть вперёд, в точности как это делал режим D).

На трассе ещё интереснее. Самое простое — это адаптивный круиз-контроль. У нас такой уже был на Scenic, но с тех пор его явно доработали, потому что теперь он хорошо видит полосы на виражах, и не тормозит, видя машину «перед тобой», несмотря на то, что это соседняя полоса. За счёт круиз-контроля ты забываешь и про ту единственную педаль, которой пользовался в городе.

По пути туда мы баловались с функцией «удерживание полосы». Если ты приближаешься к разделительной полосе слева или справа, то машина показывает тебе это на экране. А если ты начинаешь её трогать — она даже пытается вернуть тебя на место. Поначалу это дёрганье руля раздражает, конечно — за кого машина себя принимает? И вообще, кто здесь главный?! Потом привыкаешь, но сам режим кажется ненужным гаджетом. Особенно в городе: я попробовал — на малой скорости чувствуешь себя шариком из пинбола, который перебрасывает от одной линии к другой.

Зато на обратном пути мы нашли режим «оставайся в середине полосы» — он доступен только одновременно с круиз-контролем, поэтому я его и не видел в городе. И это просто фантастика, потому что ты реально можешь отпустить руль и смотреть по сторонам (по этому поводу Анютин брат хорошо пошутил: «У нас на некоторых дорогах на любой машине так же за руль держаться не надо, никуда она из колеи не денется»). Понятно, что через какое-то время машина начинает возмущаться: «немедленно возьмитесь за руль!»
Очевидно, что режим работает условно-относительно. Где-то полосы стёрлись, где-то следы от ремонта путают — машина в таком случае честно говорит «ничего не вижу», и ты ведёшь её сам. Но даже оставляя руки на руле — ты не «работаешь» водителем, ты «отдыхаешь», сидя за рулём.

Все эти режимы мешают, если ты не включаешь поворотник при смене полосы: круиз-контроль держит до последнего момента скорость машины, которую ты собираешься обгонять, а удерживание полосы старается вернуть тебя назад (ты всё равно сильнее, но машина сопротивляется). Но все они временно отключаются, как только ты включаешь поворотник — круиз-контроль начинает разгоняться до указанной скорости (мы не проверяли, врежется ли машина во впереди идущую, если ты не сменишь полосу, или всё же затормозит в последний момент), разделительные линии становятся «прозрачными». В этом контексте интересно, насколько новые машины «дисциплинируют» водителей? Неужели большинство начнёт включать поворотники на всех манёврах? Как уже сейчас все автоматически включают фары ночью и выключают дальний свет при приближении другой машины.

Дорога назад у нас была очень длинной (с заездом в Les-Sables-d’Olonnes — 2000 км.), но по возвращении мы удивились, насколько мало устали в пути. Обычно приезжаем домой убитые, а тут вполне. У меня только попа затекла — отвык уже ездить в низких машинах, мне нужно, чтобы было не «кресло», а «табуретка», тогда часть веса переносится на ноги. Тут же спросил Анечку, когда такую же машинку выпустят в корпусе Kadjar — вроде как уже в следующем году :-)

В очередной раз сменили машину. На самом деле, с предыдущего поста на тему нашего теста разных машин прошло два срока, но если на первый мы выбирали более-менее осознанно, то во второй раз тупо сказали «такую же, только синенькую». Первая была зелёной (официально цвет называется «Vert Oural» — уральский зелёный, но на малахит как-то не похож...). Имя первой было «Изя-2» (FH-EZ), имя второй более замороченное — «Кураж», потому что FR-DH, а у нас с genem когда-то давно был мем по поводу французских духов «Голубой кураж» (они реально существовали, такое нарочно не придумаешь).

Собственно, наша лёгкость в отказе от смены машины, это самое главное качество Kadjar в моих глазах: совершенно интуитивная и удобная машина. Не выдаётся ни в плохую, ни в хорошую сторону. Ты её просто не замечаешь, потому что она ведёт себя именно так, как ты подсознательно от неё ждал.

Ручная коробка, дизель, стеклянная крыша на обеих машинах.

Из вновь осознанных минусов, но это минусы во всей линейке Рено (да и много где, нынче такая мода), — кнопки на бортовом компьютере все нарисованы на тактильном экране. То есть, наощупь не понажимаешь. Интересно, когда вернутся физические кнопки? В идеале перепрограммируемые.

Со второй машиной случился казус: Натанкин хотел выпендриться, прокатившись по капоту. Прокатиться получилось, но вмятина на капоте осталась. Пусть и еле заметная, но приём машин идёт в таких условиях, что там каждую пылинку видно. Я тут же вспомнил потёртый бок у нашей Баци, который обошёлся в 4000€ ремонта, — а тут у нас франшиза в пару сотен евро всего. Но всё обошлось, капот менять не нужно было, можно выправить, выставили нам за него 45€ — остались внутри франшизы.

---

Следующую взяли Megane Estate (FY-TT, Футя — по Анютиной версии это «Футя Нутя», по моей — «Don’t foute of my geule», цитата из прекрасно тупой, но такой же непереводимой как и эта фраза комедии). Совершенно непохожа на все остальные наши машины. Во-первых, красненькая :-) Во-вторых, низкая — если во всех предыдущих машинах мы более-менее сидели (незабываемая высокая посадка на Kangoo), то здесь ты полулежишь. А самое главное — гибридная машина. Как следствие — автоматическая коробка передач (я тоже не сразу понял связь, но если машина сама принимает решение в какой-то момент перейти с электричества на бензин, она же должна в этот момент выставить правильную передачу).

На самом деле, там всё совсем заморочено, потому что в машине три мотора: один термический и два электрических. Я попытался разобраться, как всё это работает вместе, но сломался на фразе типа «предусмотрено 16 разный комбинаций». Все пишут, они могут работать по-отдельности, одновременно, последовательно, параллельно, а также последовательно-параллельно (я не смог понять, что это значит). Термический мотор может крутить колёса, а может заряжать батарею для электрических. На деле это выражается в том, что я половину времени втыкаю не на дорогу, а на экран, где нарисованы все моторы и колёса, а также стрелочки, показывающие потоки энергии — ах да, точно, при торможении тоже заряжаются аккумуляторы, как когда-то на Twizy.

Посмотрим, конечно, как оно будет на дальних расстояниях. И сколько мы заплатим за электричество :-) Но пока фан!

У sasmok на работе программа короткого лизинга машин, на 9 месяцев. Мы решили какое-то время покататься на разных моделях, вдруг есть что-то лучше нашей любимой Kangoo :-)
Первая машина — Grand Scénic (у нас дома проходила как Техас, в простонародье — Хася). Решили выпендриться, взяли самую-самую навороченную модель — на самом деле, просто, чтобы понять, что вообще Renault сегодня умеет делать. Из понравившегося:
* Распознавание дорожных знаков. Сама по себе не очень нужная фишка — знаки и так на карте есть. Разве только карты могут быть устаревшими. Но с помощью этого...
* ...наконец-то доделали ограничитель скорости. На Kangoo нужно было щёлкать кнопками, чтобы переставить ограничитель с 50 км/ч на 90 км/ч (с шагом 2 км/ч = 20 нажатий, ну или снимаешь ограничитель, разгоняешься и снова ставишь уже на нужной скорости). Мы мечтали о кнопках с шагом в 10 км/ч — здесь же сделали кнопку «подогнать ограничитель скорости под последний знак ограничения скорости, который я видел». Бесценная фишка!
* Динамический круиз-контрол. На Kangoo был просто круиз-контрол: ставишь скорость, убираешь ноги с педалей, она едет. А здесь вдобавок машина видит впереди идущую машину и сбавляет скорость, если расстояние до неё становится маленьким. Есть какие-то мелкие баги, например, на вираже компьютер может сбиться и «увидеть перед собой» идущую по соседней полосе машину, но это редко. Приятно, что машина начинает набирать скорость, когда ты просто включаешь поворотник, готовясь обогнать машину, которая тебе сбила скорость. Неприятно, если это происходит на 6-й передаче и в горку — машина очень медленно разгоняется, а если ты переключишь на 5-ю передачу, то круиз-контрол сбросится (наверное, это первый плюс автоматической коробки, который я ощутил бы).
* Машина видит разделительные полосы и предупреждает (визуально и лёгкой вибрацией руля), если ты заезжаешь на разделительную полосу. Очень полезно!
* «Прицел» — перед водителем поднимается небольшой экран, на который выводится вся важная информация: скорость, далеко ли до впереди идущей машины, когда и куда сворачивать и т.п. Анечке очень понравилось, я же только-только начал привыкать — всё равно на автомате смотришь на экран бортового компьютера.
* Кстати, сам экран — очень большой, очень удобный.
* Камера заднего вида — у нас до сих пор был только радар, парковались по звуку. В принципе, достаточно, но для парковки дома, чтобы машина не заезжала на газон (у нас въезд узкий и с поворотом), приятно видеть дорогу. Опять же, приятно, когда ты приехал домой, паркуешься, а в камере видишь спешащего домой кота (еда! новая еда!)
* Стеклянная крыша — в Kangoo тоже была, без шторки, но очень сильно тонированная. Здесь стандартная тонировка, зато со шторой. Я не знаю в итоге, какой вариант мне нравится больше. Наверное, идеально и то, и другое :-)
* Очень хорошая звукоизоляция (тут с Kangoo сравнивать смешно) и звуковая система (когда мы выбирали машину, наш мальчик запал на «18 колонок» — нашли, пересчитали, действительно 18).

Из не самых нужных / не до конца доделанных фишек:
* Радары по всему периметру не очень приятно работают. Понятно, что на такой корове, да в парижских реалиях радары нужны (машина и длиннее и шире Kangoo, поэтому в наш любимый паркинг у Монпарнаса мы въезжали с красными радарами со всех четырёх сторон). Но звук у него достаточно неприятный, а реагирует от достаточно рано (когда он начинает пищать, ещё можно открыть дверь и выйти, например). Ну или пищит, когда я стою на светофоре, а рядом остановился мотоциклист / идут пешеходы. Надо бы как-то различать «близкий объект» и «близкий опасный объект».
* Автоматическая парковка — чистый гаджет. Нажимаешь на кнопку, отпускаешь руль, машина «едет сама» — она крутит руль и выдаёт инструкции, а ты жмёшь на газ с тормозом и переключаешь передний / задний ход. Очевидно, что во Франции — это совершенно ненужная фишка. Здесь ты не можешь водить машину, если ты не способен уверенно парковать её на место длиной в +10 сантметров от твоей машины. Робот до такой точности пока ещё не дошёл. Но дети были в восторге.
* Массаж спины в креслах — это была любимая фишка нашего мальчика, поэтому мы его пересадили на первое сидение, немного не дожидаясь его десятилетия (когда можно сажать вперёд по ПДД), чтобы он успел попользоваться. Но мне больше нужен был бы массаж попы и ног — от дальней дороги скорее они отсиживаются, чем спина.
* Автоматическое гашение дальнего света, когда навстречу едет машина — гаджет, пусть и приятный.
* Автоматический ручной тормоз — успели привыкнуть, на новой машине его нет, приходится восстанавливать рефлексы.

Из плюсов нашей референтной машины (Kangoo):
* Очень удобное (или просто привычное?) управление климатизацией / навигатором.
* Размер! И салона (я могу на ходу без проблем пересесть с переднего сидения на заднее), и багажника (у нас туда диван помещался, о велосипедах я не говорю — а тут перед поездкой в IKEA нужно думать, влезет оно или нет).
* Как следствие размера салона — маленькая чувствительность к погоде. А здесь солнце вышло из-за тучки — машина мгновенно прогрелась. Село четверо человек, подышали — стёкла запотели.

---

Месяц назад сдали Хасю, взяли следующую (Captur Изя — боже, какой он маленький!), поехали вчера в Париж. А у нас давно настроена система автоматической оплаты парковок: подъезжаешь, камера распознаёт твой номер и открывает шлагбаум. Аналогично на выезде, система сразу же считает время / стоимость и снимает деньги с твоего счёта. Очень удобно! Единственная проблема — не забывать вовремя вычёркивать старые машины из своего profile :-) Проверили — вроде как за истёкший месяц никто Хасю за наш счёт не парковал.

На посадке мелькнула мысль — а у них там часом не левостороннее движение? Оппаньки, оно самое. Я и так вне Франции за рулём себя неуверенно чувствую, регулярно всё на Анюту спихиваю...

А с правым рулём водить очень прикольно. Классика — круговые перекрёстки. Я один таки проехал против часовой стрелки — благо он был совершенно пустой.

А ещё, понимаешь, что держишь траекторию, ориентируясь на правую разделительную полосу. В итоге, оставляешь справа от себя (где обычно ещё одно сиденье) гораздо больше места, чем надо, и прижимаешься влево. На крайней полосе — ничего страшного, а вот обгонять надо аккуратно.

Ещё по привычке ищешь основное зеркало (заднего вида) справа. В итоге всё время смотришь в правое боковое зеркало.



Поворотники тоже включаются справа — я через раз ошибался и лил на грязное лобовое стекло подозрительную жидкость, которую старые дворники красиво размазывали по стеклу (ладно, всё, прекращаю хаять прокатную контору).
Ну а движения правой рукой в поисках переключателя скоростей — это классика, наверное :-)

Выдали автомат, несмотря на заказ ручной коробки. Парень из проката, конечно же, сказал, что «это то же самое, только ещё лучше». У меня не было желания бодаться с ним ещё и из-за этого.
Потом уже (это был мой чуть ли не первый опыт с автоматической коробкой) я понял разницу. Когда ведёшь машину с автоматом, у тебя невольно складывается ощущение, что при некоторой скорости машины её мотор может работать только в одном, «правильном» режиме. А когда ты ведёшь машину с ручной коробкой, ты понимаешь, что вариантов несколько, и даже иногда имеешь собственное мнение о том, как тебе хотелось бы, чтобы работал мотор.
Второе отличие — предсказуемость. Известно, что водителя никогда не укачивает, потому что он прекрасно понимает, как будет вести себя машина в тот или иной момент, его организм успевает приготовиться. В то время как для пассажира каждое ускорение — неожиданность, особенно если он не смотрит вперёд на дорогу. Так вот, с автоматом то же самое — тебя не начинает мутить за рулём, но каждое переключение скоростей для тебя неожиданность, поначалу ощущения не очень приятные. Как болтанка на не слишком ровной дороге.
В этом смысле водить электрическую машинку (вообще без коробки передач) идеально — простота автомата, комфорт ручника.

Через каждые пару километров стоит знак «радар», но, судя по рассказам местных, они а) не фиксируют превышения меньше чем на 20 км/ч, б) вообще не работают.
Я при этом видел полицейского, который безо всякой защиты стоял на обочине с биноклем-радаром. Вспомнил среднюю продолжительность жизни человека на обочине трассы...

А ещё на Кипре на обочине трассы иногда стоят фургоны с разной едой. Перед ними красивые чёрные следы от тормозящих клиентов...

Очень приятно порадовали местные радиостанции — крутят только греческие песни, буквально пару раз в час прорываются какие-то иностранцы типа Аббы или Мадонны. А греческая попса совершенно не похожа на знакомую. Регулярно были песенки с какими-то едва не диалогами, несколькими голосами, совершенно неожиданными разворотами мелодии, сменами тем. Ещё бы слова понимать :-)