Renault Arkana

[green_fr]

Нам настолько понравилась заряжаемая (PHEV) машина, что следующую мы выбрали «такую же, только синенькую». С началом войны желание сидеть над каталогом, выбирать машину куда-то пропало, мы собирались в третий раз выбрать то же самое, но за это время мода на PHEV успела пройти. Анюта объяснила, что мы были одни из немногих, кто пользовался этой фишкой: ездить практически весь год на электричестве, а в отпуск — на термическом моторе. Потому что у нас есть возможность припарковаться у дома и бросить удлинитель до машины. А так люди либо устанавливают себе специальное зарядное устройство (но в таком случае они скорее купят себе полностью электрическую машину), либо забивают вообще на этот аккумулятор (а это вообще бред, потому что они получают от государства бонус за якобы экологическую машину, а на самом деле мало того, что ездят на бензине, так ещё и таскают с собой ненужную тяжёлую батарею). Одним словом, этой машины в Анечкином каталоге не нашлось, у нас не хватило запала взять полностью электрическую машину, и мы выбрали практически наугад: Arkana.

Машин под таким названием две, одна в Википедии описывается как «Arkana (Russie)» (до войны делалась в России на базе Duster), другая — «Arkana (Europe)» (делается в Корее на базе Clio). Наша, очевидно, вторая. Классом попроще, чем Mégane Estate, по размерам примерно такая же. По комфорту вождения тоже примерно то же самое, особенно пока хватает электричества, чтобы ехать только на нём. Собственно, это самая главная претензия: электричества хватает всего на несколько километров — у предыдущей было 50. По комфорту «жизни» машина попроще — то ли сталь чуть тоньше, то ли зазоры чуть больше, но что-то чувствуется, когда ты закрываешь двери или багажник. Из плюсов по сравнению с предыдущей машиной — есть обогрев сидений (впрочем, может быть, он и раньше был, но в этом году он наконец-то пригодился).

Очень странно, что у машины нет заднего дворника! Ну и вообще, сзади машина выглядит очень оригинально — наверное, поэтому в интернете подавляющее большинство фотографий машины именно сзади.

Когда ездили на лыжи, обнаружили, что наша машина non chainable, то есть на неё нельзя надеть стандартные (подходящие по размерам колеса) цепи. В мастерской мне объяснили, что на колесо цепь налезет, но что-то там в конструкции несовместимо с дополнительными, болтающимися вокруг колеса деталями, поэтому при езде цепь просто убьёт машину. И что есть специальные цепи для таких машин. Стоят как паровоз (наши обошлись нам в 400€, но я в итоге не пожалел, пригодились), вешаются на болты, которые крепят колесо. Я постарался выбрать модель с максимальным разбросом размеров колеса, потому что идиотизм, конечно, под каждую машину покупать новые цепи (у нас машина меняется чаще чем раз в год, и какой-то набор цепей в гараже уже набрался). Впрочем, следующую машину мы уже заказали (Renault Austral), размер колёс даже не проверив :-)

Цвет офигенный, особенно зимой. В темноте такое ощущение, что она сама светится! У нас машине запаркована перед окном кухни, и по утрам каждый раз казалось, что на улице или пожар, или красивый рассвет — а это всего лишь наша красавица отражала Луну с фонарями.

В этом году был снег, и это тоже прикольно с (почти) электрической машиной. Когда ты едешь уже давно, а на капоте снег так и не растаял. Особенно хорошо это было видно при спуске с гор — там мы километров 50 ехали на чистом электричестве (с горочки-то), с тонким слоем инея на капоте, который растаял только на автостраде.