Кипр — вождение

[green_fr]

На посадке мелькнула мысль — а у них там часом не левостороннее движение? Оппаньки, оно самое. Я и так вне Франции за рулём себя неуверенно чувствую, регулярно всё на Анюту спихиваю...

А с правым рулём водить очень прикольно. Классика — круговые перекрёстки. Я один таки проехал против часовой стрелки — благо он был совершенно пустой.

А ещё, понимаешь, что держишь траекторию, ориентируясь на правую разделительную полосу. В итоге, оставляешь справа от себя (где обычно ещё одно сиденье) гораздо больше места, чем надо, и прижимаешься влево. На крайней полосе — ничего страшного, а вот обгонять надо аккуратно.

Ещё по привычке ищешь основное зеркало (заднего вида) справа. В итоге всё время смотришь в правое боковое зеркало.



Поворотники тоже включаются справа — я через раз ошибался и лил на грязное лобовое стекло подозрительную жидкость, которую старые дворники красиво размазывали по стеклу (ладно, всё, прекращаю хаять прокатную контору).
Ну а движения правой рукой в поисках переключателя скоростей — это классика, наверное :-)

Выдали автомат, несмотря на заказ ручной коробки. Парень из проката, конечно же, сказал, что «это то же самое, только ещё лучше». У меня не было желания бодаться с ним ещё и из-за этого.
Потом уже (это был мой чуть ли не первый опыт с автоматической коробкой) я понял разницу. Когда ведёшь машину с автоматом, у тебя невольно складывается ощущение, что при некоторой скорости машины её мотор может работать только в одном, «правильном» режиме. А когда ты ведёшь машину с ручной коробкой, ты понимаешь, что вариантов несколько, и даже иногда имеешь собственное мнение о том, как тебе хотелось бы, чтобы работал мотор.
Второе отличие — предсказуемость. Известно, что водителя никогда не укачивает, потому что он прекрасно понимает, как будет вести себя машина в тот или иной момент, его организм успевает приготовиться. В то время как для пассажира каждое ускорение — неожиданность, особенно если он не смотрит вперёд на дорогу. Так вот, с автоматом то же самое — тебя не начинает мутить за рулём, но каждое переключение скоростей для тебя неожиданность, поначалу ощущения не очень приятные. Как болтанка на не слишком ровной дороге.
В этом смысле водить электрическую машинку (вообще без коробки передач) идеально — простота автомата, комфорт ручника.

Через каждые пару километров стоит знак «радар», но, судя по рассказам местных, они а) не фиксируют превышения меньше чем на 20 км/ч, б) вообще не работают.
Я при этом видел полицейского, который безо всякой защиты стоял на обочине с биноклем-радаром. Вспомнил среднюю продолжительность жизни человека на обочине трассы...

А ещё на Кипре на обочине трассы иногда стоят фургоны с разной едой. Перед ними красивые чёрные следы от тормозящих клиентов...

Очень приятно порадовали местные радиостанции — крутят только греческие песни, буквально пару раз в час прорываются какие-то иностранцы типа Аббы или Мадонны. А греческая попса совершенно не похожа на знакомую. Регулярно были песенки с какими-то едва не диалогами, несколькими голосами, совершенно неожиданными разворотами мелодии, сменами тем. Ещё бы слова понимать :-)

Comments

[yuriyag.livejournal.com]

Про левый руль и автомат всё знакомо, правда уже по прошлому - уже несколько раз приходилось ездить и каждый раз к левостороннему движению привыкаешь всё быстрее и без проблем (мне кажется важный элемент в этом - право-рульная машина, ориентируешься на дороге по своему положению в машине относительно разделительной полосы).
Твоими впечатлениями от автомата ты меня удивил, мне наоборот казалось что с ним машина управляется намного более плавно. Какая у тебя была машина? Я ездил на автоматах в Сев. Америке - там в прокатах даже в самой нижней ценовой категории дают машины намного более комфортные чем в Европе. Последний Ford Fusion в Канаде вообще понравился очень и очень. Может быть дело в этом.

[green-fr.livejournal.com]

В смысле «плавнее»? При переключении (дискретных) передач по-любому у тебя будет небольшой неплавный переход, нет разве?

[yuriyag.livejournal.com]

Небольшой переход есть, но он мне кажется меньше чувствуется (если конечно не газовать до упора).
Зато тормозит она как-то совсем по другому, и трогается очень очень плавно.

Плюс у того же Forda Fusion была интересная позиция "M" и кнопочки плюс-минус - чтобы вручную регулировать скорости и тормозить двигателем при движении с горы.

[och.livejournal.com]

Такие кнопочки +/- похоже тоже в порядке вещей: я недавно у Хомок видел, и у других друзей на Ford Kuga.

[yuriyag.livejournal.com]

Не, не всегда. Иногда бывает просто одна позиция - "L" (Low) - лезть на очень крутую горку или слазить с очень крутой, и это всё.
Мне кажется +/- у более продвинутых автоматов.

[green-fr.livejournal.com]

А можешь подробнее рассказать про кнопочки? А то я как их och за более простую версию принял...

[yuriyag.livejournal.com]

Автомат не переключает скорости в этом режиме, переключаешь их сам - кнопочками.
Удобно когда нужно долго ехать с горки - чтобы тормозить двигателем а не палить колодки.
Но у меня не было больших возможностей их тестировать - по горным серпантинам кататься не пришлось...

[grave--digger.livejournal.com]

Дать покататься? ;)

[aguti-aka-jav.livejournal.com]

Юра, я на Пунтике по Англии ездил - время привыкания те же 30 мин, что и на Мальте с праворулькой. Но междурядку контролируешь конечно хуже.

[yuriyag.livejournal.com]

А, ну здорово. У меня такого опыта пока нет, я везде ездил на праворульке.

[aguti-aka-jav.livejournal.com]

[och.livejournal.com]

Кстати, меня однажды укачало за рулем :) - на уроке вождения. Наверное потому, что на уроке ты не совсем хозяин положения: инструктор постоянно говорит куда ехать, как тормозить и переключаться - получается, водитель на самом деле он, даже если и не прикасается к педалям.

A что, электрические машины *вообще* без коробки передач?? Даже "полноценные" типа Autolib? У меня, когда я его разгонял, было ощущение, что он как-то сам переключается.

[green-fr.livejournal.com]

Что ты имеешь против Twizy?!
Насколько я понимаю, передачи там не нужны, потому что электрический мотор может крутиться с любой скоростью, от нуля.

[och.livejournal.com]

Ничего не имею против, а очень даже за! Просто думал, что т.н. highway-capable автомобили устроены по-другому в силу своей большей мощности.
Вобщем пошел читать матчасть. Мой шеф благодарит тебя за мою производительность труда сегодня утром.

[green-fr.livejournal.com]

Ну, я тоже не про Tesla говорил, то та же Twizy вполне себе гонит 80 км/ч - мне не кажется, что есть какая-то принципиальная разница между 80 и 130... Передачи нужны в начале, чтобы быстро крутящийся мотор мог столкнуть с места стоящую машину. Если я всё правильно понимаю...

[alekro.livejournal.com]

твизи ваще улет :))), такая легкая на разгон, ниче переключать не надо :)))

[(Anonymous)]

На автомате изучаешь в итоге когда и почему передачи переключаются и начинаешь этим пользоваться даже (мозг он такой). Типа надо резко обогнать: отпускаешь газ, потом тапку в пол, передача скачет на нижнюю, ты король.
Ну и все в таком духе, главное чтобы организм понял, куда его ускорять будут

[genem.livejournal.com]

Это я был

[green-fr.livejournal.com]

Да, я даже начинал в итоге видеть какую-то логику. Но с ручкой пока что всё равно проще — ты не угадываешь, ты знаешь, когда что переключится.

[katichka.livejournal.com]

Да просто машина была говно, вот и все. на нормальной машине это она угадывает, когда ей уже переключаться, а не ты :)))

[green-fr.livejournal.com]

Вопрос не в этом (при том, что я согласен с твоим длинным комментом).
Представь, ты едешь с самым лучшим водителем на свете, который переключает скорости именно тогда, когда машине нужно. Всё равно ведь в какой-то момент есть разрывность (discontinity) движения, правда? Потому что тупо на ту долю секунды, когда переключалась передача, мотор перестал давать ускорение.
Теперь вторая деталь puzzle — человеку в машине комфортно от третьей, что ли, производной — изменения ускорения. То есть, чем меньше меняется ускорение, тем тебе комфортнее ехать (у меня скоро будет про это тоже пост — предыдущий pour la science всё никак не написан). То есть, хочешь ты этого или не хочешь, в момент переключения скоростей у тебя будет ощущение дискомфорта.
Третий кусочек — если ты можешь предсказывать что-то, то ты к этому лучше готова (у меня когда-то был прекрасный пример на эту тему — третий параграф (http://green-fr.livejournal.com/158080.html)).
А теперь собираем кусочки в общую картину — при переключении скорости есть зона дискомфорта, и с ручной коробкой тебе проще под неё подстроиться, чтобы меньше её чувствовать на собственной шкуре. С автоматом тоже реально, если ты хорошо познакомишься с повадками конкретно твоего автомата.
Вот :-)

[katichka.livejournal.com]

Ужасно интересно читать про автомат.
Как ты понимаешь, я после пары лет жизни в Америке со стиком вообще не помню, как ездить.
Так вот: те ощущения, которые ты описываешь, объясняются исключительно тем, что машину тебе дали старую, убитую, и плохую уже в изначальной комплектации.
Нормальный автомат может быть разным, в зависимости от типа машины. Он может быть настроен на экономный расход бензина, если это машина для городской езды. он может быть устроен как спорт-кар - и тогда он выстреливает из-под светофора быстрее, чем ты успеваешь очнуться. В новых машинах ты можешь сам выбирать, какой режим работы автомата включать. А на новых дорогих машинах у него еще есть комп, который подстраивается под режим конкретного водителя. Я не знаю, как он это делает, но да, я всегда чувствую на своей машине по работе автомата, что муж на ней без меня ездил. Или офисный водитель. Или еще кто-то. Правда, она так же быстро подстраивается под меня обратно.
На самом деле, после 14 лет жизни с автоматом я вообще не понимаю, как обратно пересесть на стик. Это плохо, потому что дорого. в Европе.
А в Америке даже армейские джипы ездят с автоматом: потому что это реально гораздо удобней, спокойней и безопасней. А уж с младенцем как было удобно, вообще! Одной рукой рулишь, другой соску держишь... Но в Америке вообще водить гораздо приятней, чем даже тут, так что не буду себя травить воспоминаниями :))))

Ну, и чтобы ты не так уж поливал свой рентакар: Этим летом на Корфу мы тоже брали машинку, помнишь?
Так вот: эта гадина не разгонялась быстрее 50 км даже на трассе под горку (а твоя бодро чешет 100, я на фотке посмотрела).
Нам тоже впарили полный бак, от которого мы с трудом израсходовали четверть.
А вмятин на ней было столько, что рентакар даже не стал их отмечать - они просто сказали. что если машина вернется на базу своими ногами, а не на эвакуаторе, то все типа ОК :))))
И это был, внимание! ЕВРОПКАР! Который типа крупный приличный и сетевой :)))
Островная культура, фигли: у них у всех так :)))

И да: ты герой, что вообще сел за руль с правым рулем! Я бы просто - заплакала бы, отдала все бумаги-ключи назад, и в ужасе бы убежала. потому что я за три недели в Англии с трудом научаюсь не попадать под автобус - а уж за руль я бы вовсе не рискнула сесть. Ты крутой!

[green-fr.livejournal.com]

Вот! Наконец-то! Кто-то догадался, какой комментарий я хотел услышать!
Ты тоже классная, Кукушка Катичка!

[oldjackaroo.livejournal.com]

Очень знакомые ощущения от смены сторонности движения. У меня тоже была проблема с тем, что машина на метр в сторону уходила, даже один раз не очень удачно колесом по бортику из-за этого чиркнул. Лечится осознанием проблемы - тогда мозг меняет алгоритм и начинает следить за положением относительно полос машины, а не водителя.

У меня в свое время был момент, когда 3-4 раза за год мотался между Австралией и США. В первые разы перестройка занимала дни, в последние разы - 20 минут. И да, дольше всего занимает перестройка автоматизма в использовании ручек дворников/поворотников. Мне даже знакомые, жившие в Японии, говорили, что у них была такая примета: если у идущей впереди машины в сухую погоду включаются дворники, то она сейчас будет поворачивать. :)

[green-fr.livejournal.com]

Отлично про Японию!!!