Renault Megane Estate PHEV

[green_fr]

Вторая часть, как выразился _not_me, рекламного поста про нашу машинку :-) Потому что водить её оказалось одновременно и удобно, и совершенно непохоже на все предыдущие наши машины.

Я уже писал, что там автоматическая коробка. Но помимо стандартных P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральное положение и езда) там ещё есть режим B — это тот же режим D, только сдвинуто значение нейтрального положения педали газа. Когда ты отпускаешь педаль газа на D, машина продолжает катиться, постепенно тормозясь трением, а потом начинает на какой-то минимальной скорости слегка тянуть вперёд. А в режиме B, когда ты отпускаешь педаль газа, машина начинает достаточно интенсивно тормозить (вроде как в режиме максимально эффективной рекуперации электричества). И эта мелочь меняет всё! Потому что ты ведёшь машину не тремя педалями (как на ручнике), и даже не двумя (газ и тормоз), а одной. Надо быстрее — педаль вперёд, надо медленнее — педаль назад. Звучит глупо, но на деле ощущения как от игрушечной машинки на дистанционном управлении. Или как от гоночек с джойстиком. Удивительная лёгкость. Педаль тормоза нужна либо для экстренного торможения, либо для окончательной остановки перед светофором (потому что в конце режим B продолжает немного тянуть вперёд, в точности как это делал режим D).

На трассе ещё интереснее. Самое простое — это адаптивный круиз-контроль. У нас такой уже был на Scenic, но с тех пор его явно доработали, потому что теперь он хорошо видит полосы на виражах, и не тормозит, видя машину «перед тобой», несмотря на то, что это соседняя полоса. За счёт круиз-контроля ты забываешь и про ту единственную педаль, которой пользовался в городе.

По пути туда мы баловались с функцией «удерживание полосы». Если ты приближаешься к разделительной полосе слева или справа, то машина показывает тебе это на экране. А если ты начинаешь её трогать — она даже пытается вернуть тебя на место. Поначалу это дёрганье руля раздражает, конечно — за кого машина себя принимает? И вообще, кто здесь главный?! Потом привыкаешь, но сам режим кажется ненужным гаджетом. Особенно в городе: я попробовал — на малой скорости чувствуешь себя шариком из пинбола, который перебрасывает от одной линии к другой.

Зато на обратном пути мы нашли режим «оставайся в середине полосы» — он доступен только одновременно с круиз-контролем, поэтому я его и не видел в городе. И это просто фантастика, потому что ты реально можешь отпустить руль и смотреть по сторонам (по этому поводу Анютин брат хорошо пошутил: «У нас на некоторых дорогах на любой машине так же за руль держаться не надо, никуда она из колеи не денется»). Понятно, что через какое-то время машина начинает возмущаться: «немедленно возьмитесь за руль!»
Очевидно, что режим работает условно-относительно. Где-то полосы стёрлись, где-то следы от ремонта путают — машина в таком случае честно говорит «ничего не вижу», и ты ведёшь её сам. Но даже оставляя руки на руле — ты не «работаешь» водителем, ты «отдыхаешь», сидя за рулём.

Все эти режимы мешают, если ты не включаешь поворотник при смене полосы: круиз-контроль держит до последнего момента скорость машины, которую ты собираешься обгонять, а удерживание полосы старается вернуть тебя назад (ты всё равно сильнее, но машина сопротивляется). Но все они временно отключаются, как только ты включаешь поворотник — круиз-контроль начинает разгоняться до указанной скорости (мы не проверяли, врежется ли машина во впереди идущую, если ты не сменишь полосу, или всё же затормозит в последний момент), разделительные линии становятся «прозрачными». В этом контексте интересно, насколько новые машины «дисциплинируют» водителей? Неужели большинство начнёт включать поворотники на всех манёврах? Как уже сейчас все автоматически включают фары ночью и выключают дальний свет при приближении другой машины.

Дорога назад у нас была очень длинной (с заездом в Les-Sables-d’Olonnes — 2000 км.), но по возвращении мы удивились, насколько мало устали в пути. Обычно приезжаем домой убитые, а тут вполне. У меня только попа затекла — отвык уже ездить в низких машинах, мне нужно, чтобы было не «кресло», а «табуретка», тогда часть веса переносится на ноги. Тут же спросил Анечку, когда такую же машинку выпустят в корпусе Kadjar — вроде как уже в следующем году :-)

Comments

[green-fr.livejournal.com]

А ещё, кстати, была аналогия с программированием. С разными уровнями языков программирования. Как будто на этой машине ты уже на существенно более высоком уровне управляешь. Не командами, а макросами. Ты не говоришь машине "поверни колесо" или "повысь обороты". Ты постепенно приближаешься к командам типа "начни обгон". Или "езжай по этой дороге, никуда не сворачивай". А если вспомнить про старые машины, где были какие-то подкачки бензонасосов, какие-то переключатели режимов — там ты вёл машину не на ассемблере, конечно, но на достаточно низком уровне контроля.

[wladuszka.livejournal.com]

Согласен полностью.
Я только о тех вещах, которые критичны для безопасности, а решают доли секунды.

Например, если не сработает датчик дождя или освещённости и не переключатся вовремя фары / не включатся дворники, то, скорее всего, ничего страшного не случится, если ты сам через 1-2 секунды это сделаешь. Поэтому вполне можно отдать машине управление светом и дворниками, приготовлением смеси и т.д.

С другой стороны, если не сработает датчик приближения / машина не различит стёртую разметку / не сможет скорректировать скорость, чтобы вписаться в поворот на мокрой дороге, то за те полсекунды-секунду, которые тебе нужны, чтобы распознать недоработку машины и исправить ситуацию, может уже произойти что-то нехорошее. Поэтому тут надо управлять машиной так, как будто этих вспомогательных систем просто нет, и не расслабляться. А они просто тихонько подстрахуют, если ты что-то проворонишь.

По этой же причине, кстати, не стоит полагаться на АБС и тормозить в пол в расчёте, что АБС выручит, если заблокируются колёса. Лучше всегда стараться тормозить так, чтобы не блокировать колёса в принципе, как будто АБС и нет вовсе. А АБС подстрахует на мокрой дороге / снегу / песке, если ты просчитаешься.

Кстати, помню, на заре испытаний Тесловских автопилотов на дорогах общего пользования периодически проскакивали новости о том, как робомобиль совершил аварию. А история тут в точности такая же. До тех пор, пока технология не доведена до совершенства, даже в юзерской инструкции написано, что автопилот — это пока ещё только вспомогательная система, такой себе продвинутый круиз-контроль.

[(Anonymous)]

Автопилот — это когда можно спать на заднем сиденье, пока машина сама едет из пункта А в пункт Б.

Все остальное — маркетинговые уловки для привлечения покупателя и невозможность пока сделать настоящий автопилот.

Причем как только появятся автопилоты, так сразу из машины уберут руль с педалями. Просто на законодательном уровне.

[wladuszka.livejournal.com]

Ну, это скорее обкатка технологии в полях.

Можно годами, а то и десятилетиями допиливать и тестировать софт в лабах и на закрытых полигонах. А можно выкатывать частичную функциональность сразу конечному пользователю и сразу испытывать в реальных условиях, собирая статистику по итогам миллионов километров реального пробега.

[green-fr.livejournal.com]

Да мне кажется, тут скорее вопрос терминологии. Ну не будем мы называть эти "промежуточные фазы" словом "автопилот". По сути ведь ничего не меняется. Только отпадут непонятные претензии в узурпации слова и агрессивном маркетинге :-)
Конечно же, можно, нужно и важно выкатывать промежуточные стадии, потому что без них не получится конечная.

[wladuszka.livejournal.com]

Ну... «автопилотом» можно, я думаю. Нельзя «автономным автомобилем», потому что он пока не автономный :)

Автопилот в самолётах, например — он уже давно «автопилот», хотя до полностью автономных самолётов пока гораздо дальше, чем до полностью автономных автомобилей. Просто часть функций, которые выполнял пилот, взяла на себя автоматика, и вот он «авто»+«пилот».

[(Anonymous)]

В самолете другое. Там все медленнее [в смысле нет прямо под носом препятствий] и успеешь среагировать на вопли диспетчера или системы оповещения в самолете.

А в автомобиле иллюзия "автопилота" вполне может добавить реальных рисков. И чем глупее водитель — тем больше.

[green-fr.livejournal.com]

Ну, это сомнительный аргумент. В духе "только low level, только hardcore". По нему любое упрощение жизни водителя непременно ведёт к опасности. Но его же можно вывернуть и другим боком — чем меньше времени водитель отвлекается на технические мелочи, тем больше у него остаётся времени следить за реальными опасностями. Это тоже не аргумент, я просто показываю, насколько такие общие рассуждения на работают.