Renault Megane Estate PHEV

[green_fr]

Вторая часть, как выразился _not_me, рекламного поста про нашу машинку :-) Потому что водить её оказалось одновременно и удобно, и совершенно непохоже на все предыдущие наши машины.

Я уже писал, что там автоматическая коробка. Но помимо стандартных P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральное положение и езда) там ещё есть режим B — это тот же режим D, только сдвинуто значение нейтрального положения педали газа. Когда ты отпускаешь педаль газа на D, машина продолжает катиться, постепенно тормозясь трением, а потом начинает на какой-то минимальной скорости слегка тянуть вперёд. А в режиме B, когда ты отпускаешь педаль газа, машина начинает достаточно интенсивно тормозить (вроде как в режиме максимально эффективной рекуперации электричества). И эта мелочь меняет всё! Потому что ты ведёшь машину не тремя педалями (как на ручнике), и даже не двумя (газ и тормоз), а одной. Надо быстрее — педаль вперёд, надо медленнее — педаль назад. Звучит глупо, но на деле ощущения как от игрушечной машинки на дистанционном управлении. Или как от гоночек с джойстиком. Удивительная лёгкость. Педаль тормоза нужна либо для экстренного торможения, либо для окончательной остановки перед светофором (потому что в конце режим B продолжает немного тянуть вперёд, в точности как это делал режим D).

На трассе ещё интереснее. Самое простое — это адаптивный круиз-контроль. У нас такой уже был на Scenic, но с тех пор его явно доработали, потому что теперь он хорошо видит полосы на виражах, и не тормозит, видя машину «перед тобой», несмотря на то, что это соседняя полоса. За счёт круиз-контроля ты забываешь и про ту единственную педаль, которой пользовался в городе.

По пути туда мы баловались с функцией «удерживание полосы». Если ты приближаешься к разделительной полосе слева или справа, то машина показывает тебе это на экране. А если ты начинаешь её трогать — она даже пытается вернуть тебя на место. Поначалу это дёрганье руля раздражает, конечно — за кого машина себя принимает? И вообще, кто здесь главный?! Потом привыкаешь, но сам режим кажется ненужным гаджетом. Особенно в городе: я попробовал — на малой скорости чувствуешь себя шариком из пинбола, который перебрасывает от одной линии к другой.

Зато на обратном пути мы нашли режим «оставайся в середине полосы» — он доступен только одновременно с круиз-контролем, поэтому я его и не видел в городе. И это просто фантастика, потому что ты реально можешь отпустить руль и смотреть по сторонам (по этому поводу Анютин брат хорошо пошутил: «У нас на некоторых дорогах на любой машине так же за руль держаться не надо, никуда она из колеи не денется»). Понятно, что через какое-то время машина начинает возмущаться: «немедленно возьмитесь за руль!»
Очевидно, что режим работает условно-относительно. Где-то полосы стёрлись, где-то следы от ремонта путают — машина в таком случае честно говорит «ничего не вижу», и ты ведёшь её сам. Но даже оставляя руки на руле — ты не «работаешь» водителем, ты «отдыхаешь», сидя за рулём.

Все эти режимы мешают, если ты не включаешь поворотник при смене полосы: круиз-контроль держит до последнего момента скорость машины, которую ты собираешься обгонять, а удерживание полосы старается вернуть тебя назад (ты всё равно сильнее, но машина сопротивляется). Но все они временно отключаются, как только ты включаешь поворотник — круиз-контроль начинает разгоняться до указанной скорости (мы не проверяли, врежется ли машина во впереди идущую, если ты не сменишь полосу, или всё же затормозит в последний момент), разделительные линии становятся «прозрачными». В этом контексте интересно, насколько новые машины «дисциплинируют» водителей? Неужели большинство начнёт включать поворотники на всех манёврах? Как уже сейчас все автоматически включают фары ночью и выключают дальний свет при приближении другой машины.

Дорога назад у нас была очень длинной (с заездом в Les-Sables-d’Olonnes — 2000 км.), но по возвращении мы удивились, насколько мало устали в пути. Обычно приезжаем домой убитые, а тут вполне. У меня только попа затекла — отвык уже ездить в низких машинах, мне нужно, чтобы было не «кресло», а «табуретка», тогда часть веса переносится на ноги. Тут же спросил Анечку, когда такую же машинку выпустят в корпусе Kadjar — вроде как уже в следующем году :-)

Comments

[stanika.livejournal.com]

Тесла тоже управляется "одной педалью", правда там, когда отпускаешь педаль газа, она совсем останавливается, так что если привыкнуть к ее скорости торможения, то и перед светофором хватает одной педали.

И она, конечно, потрясающе держит полосу, лучше, чем например Ауди, которую купил мой знакомый. В любой поворот на шоссе входит сама.

И мне очень нравится, что можно долго ехать и не уставать, такие возможности открываются! Я на пассажирском сиденье, кажется, больше устала, чем водитель

[green-fr.livejournal.com]

В чисто электрической машине меня пока что напрягает время заправки. Ну и редкость самих заправок — это поправимо, а вот со временем непонятно, смогут что-то сделать или нет. Гибрид в этом смысле кажется пока что лучше.

Мне ещё сосед рассказывал про гибриды, которые умеют ездить только на электрическом моторе, а термический у них тупой: без передач, с одним-единственным режимом, который умеет только жечь топливо и вырабатывать электричество. Возможно, это ещё лучший вариант, но Рено такого пока что не делает.

[a_p]

Моя сестра только что ездила из Дании к Монблну на Тесле, они заряжали её не полностью, минут 20. А вот с педалью Б машин напоминает что-то гусеничное (танк, например) — там тоже при сбросе газа остановка проихсодит очень быстро.

Гибриды, как ты описал, делаются уже довольно давно (особо продвинутого аккумулятора ей же не нужно); там смысл ещё и в том, что машина сможет ездить спортивно-преспортивно на простеньком и слабеньком моторчике. А ещё так, насколько я понимаю, устроены огромные корабли (дизель-электроходы).

[green-fr.livejournal.com]

Про "давно" я от соседа наслушался, он на электрических машинах ещё с начала 1990-х ездит :-) Но Рено такие вот гибриды делает только с этого года.

А как часто нужно заливать электричество, если заправляться по 20 минут? Там же всей автономии 500-600 км.

Про спортивность — насколько я понял, для этого у нас поставили третий мотор. Пишут, что он включается, когда нужна дополнительная мощность — и мы его слышали (звук реально как в самолёте), когда сразу после péage ты ставишь круиз-контроль на 130, а там дорога в горку. Ощущения для нас очень необычные :-)

[a_p]

вроде через 350 км (но всё равно нужно же останвливаться каждые пару часов — датчане так реально и делают :)
Третий мотор — круть, конечно, хотя трудно понять, почему не поставить только один (а у некоторых гибридов, я читал, бензиновый крутит переднюю ось, а на каждом заднем колесе стоит по электрическому). Вообще видно, что деньги туда льются без счёта.

[green-fr.livejournal.com]

Мы тоже останавливаемся, но просто меняемся за рулём и тут же едем дальше.

[a_p]

так нечестно! :) Мы вот сейчас в отпуск поедем всей семьёй, у нас восемь водителей на две машины, всем порулить всё равно не хватит.

[green-fr.livejournal.com]

Купите машины как у автошколы, там по два руля!

[a_p]

нам семиместные нужны, на таких автошколы не ездят. Но идея годная!

[green-fr.livejournal.com]

Посмотри модели для каруселей, там вообще есть автобусы с рулями на каждом сиденье!

[stanika.livejournal.com]

В плане количества заправок — конечно в Голландии легко, а в Германии уже труднее. На трассе время заправки меня не смущает, пока в туалет зашел, а если ещё купить что-то поесть — тут-то она и зарядилась.

Но вот сейчас мы в немецких горах, и отсюда Фалку придётся поехать специально заряжать (больше часа уйдет на всю операцию), это минус конечно. Но я надеюсь, скоро у большинства отелей будут свои, хотя бы медленные заправки (тогда можно поставить на ночь и не париться)