Renault Megane Estate PHEV

[green_fr]

Вторая часть, как выразился _not_me, рекламного поста про нашу машинку :-) Потому что водить её оказалось одновременно и удобно, и совершенно непохоже на все предыдущие наши машины.

Я уже писал, что там автоматическая коробка. Но помимо стандартных P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральное положение и езда) там ещё есть режим B — это тот же режим D, только сдвинуто значение нейтрального положения педали газа. Когда ты отпускаешь педаль газа на D, машина продолжает катиться, постепенно тормозясь трением, а потом начинает на какой-то минимальной скорости слегка тянуть вперёд. А в режиме B, когда ты отпускаешь педаль газа, машина начинает достаточно интенсивно тормозить (вроде как в режиме максимально эффективной рекуперации электричества). И эта мелочь меняет всё! Потому что ты ведёшь машину не тремя педалями (как на ручнике), и даже не двумя (газ и тормоз), а одной. Надо быстрее — педаль вперёд, надо медленнее — педаль назад. Звучит глупо, но на деле ощущения как от игрушечной машинки на дистанционном управлении. Или как от гоночек с джойстиком. Удивительная лёгкость. Педаль тормоза нужна либо для экстренного торможения, либо для окончательной остановки перед светофором (потому что в конце режим B продолжает немного тянуть вперёд, в точности как это делал режим D).

На трассе ещё интереснее. Самое простое — это адаптивный круиз-контроль. У нас такой уже был на Scenic, но с тех пор его явно доработали, потому что теперь он хорошо видит полосы на виражах, и не тормозит, видя машину «перед тобой», несмотря на то, что это соседняя полоса. За счёт круиз-контроля ты забываешь и про ту единственную педаль, которой пользовался в городе.

По пути туда мы баловались с функцией «удерживание полосы». Если ты приближаешься к разделительной полосе слева или справа, то машина показывает тебе это на экране. А если ты начинаешь её трогать — она даже пытается вернуть тебя на место. Поначалу это дёрганье руля раздражает, конечно — за кого машина себя принимает? И вообще, кто здесь главный?! Потом привыкаешь, но сам режим кажется ненужным гаджетом. Особенно в городе: я попробовал — на малой скорости чувствуешь себя шариком из пинбола, который перебрасывает от одной линии к другой.

Зато на обратном пути мы нашли режим «оставайся в середине полосы» — он доступен только одновременно с круиз-контролем, поэтому я его и не видел в городе. И это просто фантастика, потому что ты реально можешь отпустить руль и смотреть по сторонам (по этому поводу Анютин брат хорошо пошутил: «У нас на некоторых дорогах на любой машине так же за руль держаться не надо, никуда она из колеи не денется»). Понятно, что через какое-то время машина начинает возмущаться: «немедленно возьмитесь за руль!»
Очевидно, что режим работает условно-относительно. Где-то полосы стёрлись, где-то следы от ремонта путают — машина в таком случае честно говорит «ничего не вижу», и ты ведёшь её сам. Но даже оставляя руки на руле — ты не «работаешь» водителем, ты «отдыхаешь», сидя за рулём.

Все эти режимы мешают, если ты не включаешь поворотник при смене полосы: круиз-контроль держит до последнего момента скорость машины, которую ты собираешься обгонять, а удерживание полосы старается вернуть тебя назад (ты всё равно сильнее, но машина сопротивляется). Но все они временно отключаются, как только ты включаешь поворотник — круиз-контроль начинает разгоняться до указанной скорости (мы не проверяли, врежется ли машина во впереди идущую, если ты не сменишь полосу, или всё же затормозит в последний момент), разделительные линии становятся «прозрачными». В этом контексте интересно, насколько новые машины «дисциплинируют» водителей? Неужели большинство начнёт включать поворотники на всех манёврах? Как уже сейчас все автоматически включают фары ночью и выключают дальний свет при приближении другой машины.

Дорога назад у нас была очень длинной (с заездом в Les-Sables-d’Olonnes — 2000 км.), но по возвращении мы удивились, насколько мало устали в пути. Обычно приезжаем домой убитые, а тут вполне. У меня только попа затекла — отвык уже ездить в низких машинах, мне нужно, чтобы было не «кресло», а «табуретка», тогда часть веса переносится на ноги. Тут же спросил Анечку, когда такую же машинку выпустят в корпусе Kadjar — вроде как уже в следующем году :-)

Comments

[http://users.livejournal.com/_not_me/]

Очевидный вопрос: насколько это расслабление за рулем опасно? А вдруг привыкнешь смотреть по сторонам?
У вас за ваши 2000 такого еще не возникло?

Кстати, она как-то реагирует на торможение впереди идущей машины и если да, то н какой дистанции?

[sasmok.livejournal.com]

когда то надо было влючать/выключать дворники и свет или ещё на ручник ставить :) посмотрим, конечно, как водитель поведёт себя в экстренной ситуации, за этот проезд этого не случилось.

машина держит дистанцию, которую ты отмечаешь, мы ездили на самой "безопасной", 2 сек. при этом, если кто то встраивается резко перед тобой, она "позволяет" машине какое то время быть в этой зоне, постепенно снижая скорость, чтобы восстановить расстояние.

[mopexod.livejournal.com]

Рискну ответить, думаю, что алгоритмы для большинства моделей совершенно одинаковые.

Машина держит расстояние примерно пропорционально скорости: на 120 км/ч будет метров 30, на 5 км/ч — пару метров. Тормозит, соответственно, так, чтобы держать интервал.
Железные мозги всё считают точно и запаса почти не оставляют: если впереди идущая машина тормозит со 100 до 0, то моя тоже тормозит, и очень точно останавливается в паре метров, но выглядит это пугающе.
Дистанция выставляется (короткая/средняя/большая), всё остальное происходит пропорционально.

Некоторая неприятность в том, что даже "короткая" дистанция на шоссе довольно велика. В Израиле в эту дырку всегда кто-то норовит перестроиться :)

[(Anonymous)]

Железные мозги не могут знать, насколько тормоза впереди идущей машины мощнее ее тормозов. Так что если впереди бешеный спорт-кар с отмороженным водятлом, расчеты могут оказаться неверными.

[green-fr.livejournal.com]

Конечно. Но я, наверное, тоже не смогу рассчитать этого. Впрочем, даже с роботом у меня всегда есть возможность попытаться спасти ситуацию — точно так же, как я поступал бы и без него, попытавшись вильнуть в сторону. Так что, в итоге есть только выигрыш времени реакции, всё остальное остаётся тем же.

[(Anonymous)]

У вас есть интуиция, в отличие от железки.

И вы очень часто можете ожидать неадеквата просто по внешнему виду машины или ее поведению на дороге.

Железку тоже можно "научить" "интуиции". Но пока этого не сделано. И не факт, что может быть сделано на текущем железе.

[green-fr.livejournal.com]

Кстати да, интуиция у меня однозначно лучше. С другой стороны, в пользу робота говорит выдержка — там, где я начинаю нервничать, ему пофигу.

[(Anonymous)]

У всех свои недостатки :)

Но если вы "дойдете до кондиции", то, наверное, сможете остановиться и отдохнуть.

[mopexod.livejournal.com]

У тормозов естественное ограничение — коэффициент трения, он нивелирует разницу в торможении. ABS сейчас у всех есть, а разница в коэффициенте трения у разных шин по асфальту не особо велика.

[(Anonymous)]

Тем не менее огромные тормозные диски на спортивные тачки ставят не только ради антуража и понтов.

[mopexod.livejournal.com]

Большие диски (и толстые колодки) ставят для того, чтобы снизить максимальную температуру диска после торможения: он нагревается пропорционально выделившейся энергии и обратно пропорционально своей массе. У спортивных машин предполагаются более частые циклы ускорения/торможения, да ещё и с больших скоростей.
Больше никакой причины нету.

[green-fr.livejournal.com]

А площадь трущихся частей, ты хочешь сказать, там такая же? Казалось бы, сделай больше площадь — и торможение будет более эффективным.

[mopexod.livejournal.com]

Думаю, там и площадь больше, чтобы стиралось медленнее.
А в каком смысле — "более эффективным"?

[green-fr.livejournal.com]

Более эффективное торможение = быстрее сбрасывает скорость. Там же тупая физика, нет? Энергия теряется пропорционально площади трения * коэффициент трения.

[mopexod.livejournal.com]

Почти :) пропорционально силе сжатия * коэффициент трения, от площади не зависит.

[green-fr.livejournal.com]

А, прикольно! И логично — при одной и той же силе и разных площадях прижиматься будет по-разному. Класс, спасибо!

[green-fr.livejournal.com]

Во Франции тоже встраиваются.
Я по этому поводу вспомнил своего учителя вождения. Спрашиваю у него: как делать, чтобы передо мной оставалось комфортное расстояние, чтобы туда никто не влезал? Никак, говорит. Хочешь комфортного расстояния — притормаживай после каждого влезшего. Но это же несправедливо, говорю я! Я же в итоге медленнее еду! Ок, говорит он, прикинь, что ты едешь Париж-Марсель. И перед тобой встроилась сотня таких вот машин. Ок, ты потерял на каждой из них несколько секунд. И в итоге приехал в Марсель на 10 минут позже. И?
Этот компьютер на колёсиках, видимо, примерно так же рассуждает :-)