Кипр — вождение
Oct. 17th, 2013 09:41 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frНа посадке мелькнула мысль — а у них там часом не левостороннее движение? Оппаньки, оно самое. Я и так вне Франции за рулём себя неуверенно чувствую, регулярно всё на Анюту спихиваю...
А с правым рулём водить очень прикольно. Классика — круговые перекрёстки. Я один таки проехал против часовой стрелки — благо он был совершенно пустой.
А ещё, понимаешь, что держишь траекторию, ориентируясь на правую разделительную полосу. В итоге, оставляешь справа от себя (где обычно ещё одно сиденье) гораздо больше места, чем надо, и прижимаешься влево. На крайней полосе — ничего страшного, а вот обгонять надо аккуратно.
Ещё по привычке ищешь основное зеркало (заднего вида) справа. В итоге всё время смотришь в правое боковое зеркало.
Поворотники тоже включаются справа — я через раз ошибался и лил на грязное лобовое стекло подозрительную жидкость, которую старые дворники красиво размазывали по стеклу (ладно, всё, прекращаю хаять прокатную контору).
Ну а движения правой рукой в поисках переключателя скоростей — это классика, наверное :-)
Выдали автомат, несмотря на заказ ручной коробки. Парень из проката, конечно же, сказал, что «это то же самое, только ещё лучше». У меня не было желания бодаться с ним ещё и из-за этого.
Потом уже (это был мой чуть ли не первый опыт с автоматической коробкой) я понял разницу. Когда ведёшь машину с автоматом, у тебя невольно складывается ощущение, что при некоторой скорости машины её мотор может работать только в одном, «правильном» режиме. А когда ты ведёшь машину с ручной коробкой, ты понимаешь, что вариантов несколько, и даже иногда имеешь собственное мнение о том, как тебе хотелось бы, чтобы работал мотор.
Второе отличие — предсказуемость. Известно, что водителя никогда не укачивает, потому что он прекрасно понимает, как будет вести себя машина в тот или иной момент, его организм успевает приготовиться. В то время как для пассажира каждое ускорение — неожиданность, особенно если он не смотрит вперёд на дорогу. Так вот, с автоматом то же самое — тебя не начинает мутить за рулём, но каждое переключение скоростей для тебя неожиданность, поначалу ощущения не очень приятные. Как болтанка на не слишком ровной дороге.
В этом смысле водить электрическую машинку (вообще без коробки передач) идеально — простота автомата, комфорт ручника.
Через каждые пару километров стоит знак «радар», но, судя по рассказам местных, они а) не фиксируют превышения меньше чем на 20 км/ч, б) вообще не работают.
Я при этом видел полицейского, который безо всякой защиты стоял на обочине с биноклем-радаром. Вспомнил среднюю продолжительность жизни человека на обочине трассы...
А ещё на Кипре на обочине трассы иногда стоят фургоны с разной едой. Перед ними красивые чёрные следы от тормозящих клиентов...
Очень приятно порадовали местные радиостанции — крутят только греческие песни, буквально пару раз в час прорываются какие-то иностранцы типа Аббы или Мадонны. А греческая попса совершенно не похожа на знакомую. Регулярно были песенки с какими-то едва не диалогами, несколькими голосами, совершенно неожиданными разворотами мелодии, сменами тем. Ещё бы слова понимать :-)
А с правым рулём водить очень прикольно. Классика — круговые перекрёстки. Я один таки проехал против часовой стрелки — благо он был совершенно пустой.
А ещё, понимаешь, что держишь траекторию, ориентируясь на правую разделительную полосу. В итоге, оставляешь справа от себя (где обычно ещё одно сиденье) гораздо больше места, чем надо, и прижимаешься влево. На крайней полосе — ничего страшного, а вот обгонять надо аккуратно.
Ещё по привычке ищешь основное зеркало (заднего вида) справа. В итоге всё время смотришь в правое боковое зеркало.
Поворотники тоже включаются справа — я через раз ошибался и лил на грязное лобовое стекло подозрительную жидкость, которую старые дворники красиво размазывали по стеклу (ладно, всё, прекращаю хаять прокатную контору).
Ну а движения правой рукой в поисках переключателя скоростей — это классика, наверное :-)
Выдали автомат, несмотря на заказ ручной коробки. Парень из проката, конечно же, сказал, что «это то же самое, только ещё лучше». У меня не было желания бодаться с ним ещё и из-за этого.
Потом уже (это был мой чуть ли не первый опыт с автоматической коробкой) я понял разницу. Когда ведёшь машину с автоматом, у тебя невольно складывается ощущение, что при некоторой скорости машины её мотор может работать только в одном, «правильном» режиме. А когда ты ведёшь машину с ручной коробкой, ты понимаешь, что вариантов несколько, и даже иногда имеешь собственное мнение о том, как тебе хотелось бы, чтобы работал мотор.
Второе отличие — предсказуемость. Известно, что водителя никогда не укачивает, потому что он прекрасно понимает, как будет вести себя машина в тот или иной момент, его организм успевает приготовиться. В то время как для пассажира каждое ускорение — неожиданность, особенно если он не смотрит вперёд на дорогу. Так вот, с автоматом то же самое — тебя не начинает мутить за рулём, но каждое переключение скоростей для тебя неожиданность, поначалу ощущения не очень приятные. Как болтанка на не слишком ровной дороге.
В этом смысле водить электрическую машинку (вообще без коробки передач) идеально — простота автомата, комфорт ручника.
Через каждые пару километров стоит знак «радар», но, судя по рассказам местных, они а) не фиксируют превышения меньше чем на 20 км/ч, б) вообще не работают.
Я при этом видел полицейского, который безо всякой защиты стоял на обочине с биноклем-радаром. Вспомнил среднюю продолжительность жизни человека на обочине трассы...
А ещё на Кипре на обочине трассы иногда стоят фургоны с разной едой. Перед ними красивые чёрные следы от тормозящих клиентов...
Очень приятно порадовали местные радиостанции — крутят только греческие песни, буквально пару раз в час прорываются какие-то иностранцы типа Аббы или Мадонны. А греческая попса совершенно не похожа на знакомую. Регулярно были песенки с какими-то едва не диалогами, несколькими голосами, совершенно неожиданными разворотами мелодии, сменами тем. Ещё бы слова понимать :-)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-10-17 09:21 am (UTC)no subject
Date: 2013-10-17 09:57 am (UTC)no subject
Date: 2013-10-17 12:54 pm (UTC)Если ты про коробку передач в обычной машине (с двигателем внутреннего сгорания), то неправильно. :)
no subject
Date: 2013-10-17 01:30 pm (UTC)Мне казалось, передачи нужны только потому, что режим работы мотора (X1-X2 оборотов/минуту) нужно привести к нужной скорости колеса (0-Y оборотов в минуту), учитывая какой-то там множитель, зависящий от структуры машины (*alpha). Если у тебя мотор может эффективно крутиться с частотой 0-Y/alpha, то коробка тебе вообще не нужна, ты напрямую управляешь частотой мотора.
Нет?
no subject
Date: 2013-10-17 02:08 pm (UTC)Основная задача коробки - согласовать твои хотелки с кривой мощности/момента ДВС. Поэтому на ручнике у меня обычно выбор из 2-3 подходящих передачи для одной и той же скорости .
- в тошнотном режиме можно и на пере-задушенном моторе немного проехаться, забив на маслянное голодание.
- в нормальном, на нормально раскрученном, забив на бОльшую громкость.
- при зажатом обгоне по встречке лучше мотор до красной зоны крутить - целее будешь :)
Чтобы как то сгладить, у автоматов делают переключатель разных стилей : тошнод, спартсмен, ракета (R :D). Или делают иммитатор секвентальной передачи, с настройкой передаточный чисел .
no subject
Date: 2013-10-17 02:19 pm (UTC)за терминологиюза аргументированность в спорах :-)no subject
Date: 2013-10-17 02:38 pm (UTC)no subject
Date: 2013-10-17 02:57 pm (UTC)