Аэропорт Orly
Nov. 27th, 2012 10:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frСтавил ссылку на наспех написанный когда-то пост про нашу поездку в Орли, вспомнил ещё кучу мелочей.
Читая Натанкину книги про аэропорты (беспроигрышная тема, сразу после пожарных), мы уже поняли, как заправляют самолёты — под асфальтом проложены трубопроводы, подъезжающая машина-заправщик является просто насосом. Во время экскурсии нам уточнили, что насос нужен не для того, чтобы выкачивать топливо из-под земли, а наоборот, чтобы снижать давление трубопровода.
Упомянули расход топлива популярных самолётов — меня поразило, что вполне ещё популярный Boeing 747 потребляет вдвое больше, чем аналогичные современные самолёты (Boeing 777 или Airbus 330). Насколько же стоимость топлива должна быть ничтожной по сравнению со стоимостью самолёта, чтобы при этом не было выгодно заменить старый самолёт на новый!
Update: судя по комментариям, то ли я что-то не так понял, то ли экскурсовод выражался слишком образно. Похоже, не вдвое больший расход.
Все, наверное, видели, как тягачи выталкивают припарковавшиеся у аэропорта самолёты. В этот раз увидели тягач на дистанционном управлении — водителю со стороны проще управлять.
Команда, занимающаяся очисткой полосы от мусора, упомянула, что в среднем самолёту меняют шины раз в 5 посадок.
А пожарные похихикали над всеобщим страхом авиакатастроф и процитировали какую-то статистику, по которой из всех средств передвижения самолёты были на втором месте по безопасности. На первом — лифты.
Охотник рассказал, что с птицами ещё как-то получается эффективно бороться, а самое страшное — это кролики. Они роют норы где попало и вылезают в самых неподходящих местах.
Видели старый ржавый самолёт, на котором тренируются пожарные и полиция.
Мне при этом всегда казалось, что захватами заложников и т.п. занимается не полиция, а специальные группы, которые не обязаны в аэропорту находится. С другой стороны, им же тоже где-то нужно тренироваться...
Видели собачий питомник, в котором воспитывают таможенных собак.
А ещё в Орли есть немецкий блокгауз, со времён второй мировой остался.
Очень удачно съездили, жалко, что фотографировать запрещено.
Читая Натанкину книги про аэропорты (беспроигрышная тема, сразу после пожарных), мы уже поняли, как заправляют самолёты — под асфальтом проложены трубопроводы, подъезжающая машина-заправщик является просто насосом. Во время экскурсии нам уточнили, что насос нужен не для того, чтобы выкачивать топливо из-под земли, а наоборот, чтобы снижать давление трубопровода.
Update: судя по комментариям, то ли я что-то не так понял, то ли экскурсовод выражался слишком образно. Похоже, не вдвое больший расход.
Все, наверное, видели, как тягачи выталкивают припарковавшиеся у аэропорта самолёты. В этот раз увидели тягач на дистанционном управлении — водителю со стороны проще управлять.
Команда, занимающаяся очисткой полосы от мусора, упомянула, что в среднем самолёту меняют шины раз в 5 посадок.
А пожарные похихикали над всеобщим страхом авиакатастроф и процитировали какую-то статистику, по которой из всех средств передвижения самолёты были на втором месте по безопасности. На первом — лифты.
Охотник рассказал, что с птицами ещё как-то получается эффективно бороться, а самое страшное — это кролики. Они роют норы где попало и вылезают в самых неподходящих местах.
Видели старый ржавый самолёт, на котором тренируются пожарные и полиция.
Мне при этом всегда казалось, что захватами заложников и т.п. занимается не полиция, а специальные группы, которые не обязаны в аэропорту находится. С другой стороны, им же тоже где-то нужно тренироваться...
Видели собачий питомник, в котором воспитывают таможенных собак.
А ещё в Орли есть немецкий блокгауз, со времён второй мировой остался.
Очень удачно съездили, жалко, что фотографировать запрещено.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-11-28 11:35 am (UTC)страница 5 тут вот: http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/787sec3.pdf
против 120 страницы тут: http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC_A330_Dec11.pdf
не говоря уж о том, что derated take-off экономит керосин. У 787 тихие двигатели, это правда - но тут общая тенденция на снижение шума, 380 был много тише 747 например.
Вообще укоротить полосы можно ценой керосина - поэтому никто на это не пойдет. Есть сертификационные ограничения на скороподьемность - их соблюдают, а дальше нет смысла.