Аэропорт Orly
Nov. 27th, 2012 10:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frСтавил ссылку на наспех написанный когда-то пост про нашу поездку в Орли, вспомнил ещё кучу мелочей.
Читая Натанкину книги про аэропорты (беспроигрышная тема, сразу после пожарных), мы уже поняли, как заправляют самолёты — под асфальтом проложены трубопроводы, подъезжающая машина-заправщик является просто насосом. Во время экскурсии нам уточнили, что насос нужен не для того, чтобы выкачивать топливо из-под земли, а наоборот, чтобы снижать давление трубопровода.
Упомянули расход топлива популярных самолётов — меня поразило, что вполне ещё популярный Boeing 747 потребляет вдвое больше, чем аналогичные современные самолёты (Boeing 777 или Airbus 330). Насколько же стоимость топлива должна быть ничтожной по сравнению со стоимостью самолёта, чтобы при этом не было выгодно заменить старый самолёт на новый!
Update: судя по комментариям, то ли я что-то не так понял, то ли экскурсовод выражался слишком образно. Похоже, не вдвое больший расход.
Все, наверное, видели, как тягачи выталкивают припарковавшиеся у аэропорта самолёты. В этот раз увидели тягач на дистанционном управлении — водителю со стороны проще управлять.
Команда, занимающаяся очисткой полосы от мусора, упомянула, что в среднем самолёту меняют шины раз в 5 посадок.
А пожарные похихикали над всеобщим страхом авиакатастроф и процитировали какую-то статистику, по которой из всех средств передвижения самолёты были на втором месте по безопасности. На первом — лифты.
Охотник рассказал, что с птицами ещё как-то получается эффективно бороться, а самое страшное — это кролики. Они роют норы где попало и вылезают в самых неподходящих местах.
Видели старый ржавый самолёт, на котором тренируются пожарные и полиция.
Мне при этом всегда казалось, что захватами заложников и т.п. занимается не полиция, а специальные группы, которые не обязаны в аэропорту находится. С другой стороны, им же тоже где-то нужно тренироваться...
Видели собачий питомник, в котором воспитывают таможенных собак.
А ещё в Орли есть немецкий блокгауз, со времён второй мировой остался.
Очень удачно съездили, жалко, что фотографировать запрещено.
Читая Натанкину книги про аэропорты (беспроигрышная тема, сразу после пожарных), мы уже поняли, как заправляют самолёты — под асфальтом проложены трубопроводы, подъезжающая машина-заправщик является просто насосом. Во время экскурсии нам уточнили, что насос нужен не для того, чтобы выкачивать топливо из-под земли, а наоборот, чтобы снижать давление трубопровода.
Update: судя по комментариям, то ли я что-то не так понял, то ли экскурсовод выражался слишком образно. Похоже, не вдвое больший расход.
Все, наверное, видели, как тягачи выталкивают припарковавшиеся у аэропорта самолёты. В этот раз увидели тягач на дистанционном управлении — водителю со стороны проще управлять.
Команда, занимающаяся очисткой полосы от мусора, упомянула, что в среднем самолёту меняют шины раз в 5 посадок.
А пожарные похихикали над всеобщим страхом авиакатастроф и процитировали какую-то статистику, по которой из всех средств передвижения самолёты были на втором месте по безопасности. На первом — лифты.
Охотник рассказал, что с птицами ещё как-то получается эффективно бороться, а самое страшное — это кролики. Они роют норы где попало и вылезают в самых неподходящих местах.
Видели старый ржавый самолёт, на котором тренируются пожарные и полиция.
Мне при этом всегда казалось, что захватами заложников и т.п. занимается не полиция, а специальные группы, которые не обязаны в аэропорту находится. С другой стороны, им же тоже где-то нужно тренироваться...
Видели собачий питомник, в котором воспитывают таможенных собак.
А ещё в Орли есть немецкий блокгауз, со времён второй мировой остался.
Очень удачно съездили, жалко, что фотографировать запрещено.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-11-27 10:32 pm (UTC)http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/747_perf.pdf
http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/777_perf.pdf
сравниваем цифры на 6000 миль - самая большая разница, которую я вижу - 20%, скорее меньше.
Вообще оптимизация там суровая, так что корректно сравнивать чуть ли не конкретные маршруты с конкретным количеством груза. ТО есть если можно поставить лишний контейнер груза - это вполне может уравновесить несколько большее пожирание керосина.
Или винглеты на 737 - их выгодно ставить, если средняя длина рейса больше 2 часов, вроде. Как пример того, как все оптимизировано.
Стоимость самолетов, якобы, тут: http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html
Платят реально меньше, но сколько - толком неизвестно.
747 жгет, по нынешним ценам, керосина на 10 тыс долларов в час - а летает, скажем, 100 тыс часов. Т.е. за срок службы - 3 цены в горючем при 100 долларах за баррель. Списывать самолет с половиной ресурса ради экономии 20% - невыгодно. Дальше начинается мутная бухгалтерия (выплаты по лизингу против налога на собственность и те де).
777-200 сертифицирован на 440 душ, 777-300 - на 550, 747-400 - на 660. К реальности цифры имеют отношение слабое - это слегка аппроксимированные цифры того, сколько народу можно выпихнуть через аварийные выходы за 90 секунд.