Книжный базар: «Шелкопряд» и рассказы Тэда Чана

«Шелкопряд» — второй роман из серии про Корморана Страйка, которая, конечно же, на самом деле про его прекрасную секретаршу Робин. У меня примерно то же отношение, что и к первому тому — читать классно, не оторвёшься, а концовку можно забыть сразу же по прочтении :-)

Очень интересно, как автор будет выкручиваться в третьем томе, чтобы номинальный главный герой не стал супер-известным (инфляция способностей — типичная проблема всех геройских сериалов, когда в первом томе герой спасает котёнка, а в последнем ему приходится спасать уже всю Галактику, иначе на фоне предудыщих подвигов это не будет продаваться), и чтобы он не признался в любви к своей секретарше (а это проблема всех сериалов вообще — и тут они всю книгу на грани ходили). Буду читать дальше.

---

Тед Чан — про его новый сборник совсем недавно написал avva — это научно-фантастические рассказы, к которым я употребляю определение «научно-фантастических» без каких бы то ни было оговорок. Очень интересно пишет товарищ. Мне сначала учительница английского посоветовала посмотреть фильм Arrivals (очень приятная фантастика, в том числе про языки), потом оказалось, что фильм снят по одному из рассказов Чана. Читая рассказ, сюжет узнаёшь, конечно, но фильм здорово переделали, поэтому я рекомендовал бы и смотреть, и читать. Ну и все остальные рассказы тоже читать — я прочитал сборник «История твоей жизни», теперь буду читать и всё остальное, что найду.

Из заглавного в сборнике рассказа прекрасное мысленное обращение матери к дочери: «Когда ты научишься ходить, я стану каждый день получать от тебя доказательства асимметрии наших отношений. Ты все время будешь куда-то убегать, и каждый раз, когда ты ударишься о косяк или разобьешь коленку, я почувствую твою боль, как свою. Будет так, словно у меня выросла блуждающая конечность, чьи сенсорные нервы исправно передают мне болезненные ощущения, но моторные совершенно не желают передавать мои команды. Но это же нечестно; этого пункта не было в контракте, когда я его подписала.»
Это очень правильно, как мне кажется, описывает родительские чувства. Блуждающая конечность.

А ещё оттуда же выражение «мысли фонологически кодированы» — это когда ты не «просто думаешь», а проговариаешь про себя то, что ты думаешь. Очень популярный в какое-то время был вопрос, на каком языке я думаю — мне тогда казалось, что мысли далеко не всегда обращаются в слова на каком-то языке, а сейчас я всё больше ловлю себя на том, что обращаются, и таки да, в зависимости от мысли я могу думать её по-русски или по-французски. Фонологически, значит, кодируя её :-)

Renault Captur

Откатались на следующей анечкиной машине. Существенно проще предыдущей, это был скорее эксперимент, легко ли возвращаться из комфорта к «нормальной машине». В итоге Натанкин исстрадался без массажа кресел. Анюте не хватало «прицела» (экрана на уровне лобового стекла с проекцией самой важной информации). И всем нам не хватало стеклянной крыши.
Ну и багажник, конечно же — туда помещались два чемодана «ручная кладь» и всё. В Гамельн мы ехали в обнимку с палаткой. В Австрию ехать было страшно (3 недели с совершенно разной погодой, а потом ещё и Натанкина отослать в Москву — вещей нужно было много), но буквально за пару дней до отъезда получилось поменять на следующую (Kadjar, и его тоже зовут Изя. Как-то у нас все машины — евреи...)

Машина у нас была с автоматической коробкой (во Франции жутко немодная опция — это просто беда всем нашим друзьям, пытающимся снять машину с автоматом). В первый день мы предсказуемо то глохли, то дёргались, потом привыкли, но до самого конца в момент старта дёргалась левая нога (сцепление) и правая рука (переходим на вторую передачу). По итогам 9 месяцев, в пробке на автомате удобнее, но мы не так часто бываем в пробке. А вот парковаться «по-парижски» однозначно удобнее на ручнике — и это нам приходится делать куда чаще.
Наверное, тут подходит сравнение с автоматической парковкой, с которой мы побаловались на Scenic, и которую даже не попробовали на Captur. Когда места как на корову, то это может быть удобной опцией. Но в реальной жизни я паркую машину существенно быстрее и лучше, чем автомат.
С новой машиной вернулись на ручник.

Ещё с Изей попытались перейти с дизеля на бензин. Все вокруг говорят, как дизель плох, вот и мы попытались пойти по main stream. Облом заметили на первой же заправке — с полным баком автономия 650 км. При том, что с дизелем у нас всегда было больше 1000 км. Аналогично, вернулись на дизель.

Из однозначных плюсов Изи — двуцветность. У нас был вариант «crème-caramel» (как на картинке). И на парковке её было видно издалека — нашу Kangoo было видно по принципу «наша дура выше всех», Scénic всегда выпирал в длину, Captur заметен по цвету, а вот нынешний Kadjar приходится глазами искать.
Ну и размер, конечно. На этой машине можно было въехать куда угодно, и запарковать её было проще — с предыдущими машинами мы сначала искали место, а потом думали, влезет оно туда или нет.

Навигатор на машине «старый» — я не уверен, кто из них моложе и круче, но здесь был такой же, как на Kangoo, а не такой, как на Scénic и теперь на Kadjar. И к этому навигатору мы привыкли больше (он на базе TomTom), пусть он и глючит регулярно, пытаясь срезать через козьи тропы, в поисках более короткой (на 10 метров) дороги. Зато у него большие кнопки и понятные категории — если я, например, ищу вокзал в городе, то я могу выбрать (хоть в меню, хоть голосом) gare. А в «новом» навигаторе вокзалы находятся в общей куче в «transport terrestre», и более точной категории я не нашёл.

А ещё, мы начинаем видеть минусы частой смены машин. Пока что анекдотические — теряются адресные книги. Если раньше у нас были забиты адреса даже тех мест, куда мы ездили хотя бы раз в год (не говоря уже об историческом HomkinDom), то теперь регулярно нужно набивать даже свой домашний адрес :-)