Корабли морского музея Дюнкерка
Mar. 16th, 2026 09:05 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frПеред музеем стоят 4 корабля, на 3 из них даже пускают. Самый заметный, конечно, «Duchesse Anne» — это трофейный (Вторая мировая) немецкий корабль. В 1980-х Дюнкерк выкупил его за символический франк, отреставрировал и сделал музей. Реставрация продолжается, в 2024 году сменили 800м² деревянной палубы. Из снятого дерева наделали сувениров, которые тут же продаются в бутике музея.
Рядом баржа «Guilde». Это баржа типа «Freycinet», по имени французского министра транспорта конца XIX века. Фрейсине ввёл стандарт барж, обеспечил совместимость с ними основных рек / каналов / шлюзов, а затем утроил общую продолжительность речных маршрутов Франции.
Внутри баржи целая выставка о том, как был устроен речной транспорт в её времена. Ну и её личная история, конечно. Баржа 1929 года, изначально даже без мотора, то есть её тащил ехавшая вдоль берега машина или локомотив. До начала XX века бывали и бурлаки, затем какое-то время лошади — была модель барж с конюшней, чтобы использовать своих лошадей, а не платить местным. Баржа была без крыши, что ограничивало спектр перевозимого только совсем неприхотливыми грузами, типа угля. В 1959 году баржу выкупила пара Мишель Гильбет и Иветта Делиснидер, назвали корабль по первым слогам своих фамилий. Если бы мы с Анютой так поступили, наша баржа называлась бы «Самкоз» :-) Новые хозяева добавили барже крышу (теперь можно перевозить зерно, сахар, удобрения), потом мотор, а затем переделали жилые помещения — 1960-е это всё-таки расцвет и экономики и отношения к самим себе (как говорил Женечка: «можно жить на лавке, можно и под лавкой, но зачем это делать?»).
В XIX веке хозяева баржи сами искали себе заказчиков. В XX веке появились публичные биржи, но заказы туда привозили брокеры, у них были достаточно мутные правила, и в 1936 году недовольные баржеводы (я сам слово придумал, по-французски они попадают в категорию «batelier») устроили забастовку, по результатам которой брокеров-посредников вычеркнули. Цены начало устанавливать государство, заказчики выставляли свои контракты, а баржеводы по очереди (первый пришёл, первый выбираешь) выбирали из предложенного. Схема просуществовала до 2000 года — она откровенно не была совместима с европейским принципом свободной конкуренции. После того, как государство самоустранилось из процесса, порядка тысячи баржеводов объединились в нечто вроде кооператива, повторяющего тот же механизм, только без государственного обязательства.
Тема детей: они могут быть на барже с родителями до 5 лет, но начиная с 6 они должны идти в школу, то есть жить либо «у бабушки», либо в интернате. Но и первые 5 лет достаточно стрёмные — ребёнок в любой момент может куда-то не туда свалиться, выйти «погулять» практически невозможно. Классика: ребёнку на барже заводят кошечку или собачку. На фотографии — обвязка для того, чтобы ребёнок не свалился.
Пишут про речную инфраструктуру в Европе. Удивительно, но у Франции самая развитая система каналов (затем предсказуемо Бельгия, Германия и Нидерланды). Пишут о проекте канала от Парижа до Дюнкерка, который должны открыть к 2020 году. Будущее время в этой фразе меня несколько заинтриговало, я проверил — строительство задержалось, но всё-таки началось. Теперь обещают закончить к 2030-му.
Следующий корабль — bateau-feu, плавающий маяк. В музее рассказывали, зачем они здесь нужны. Этот маяк уже не из поколения с романтическими названиями по именам местных отмелей, его зовут BF6 — bateau-feu № 6. Корабль уходил «на службу» на два года, экипаж сменялся примерно раз в две недели (это расписание, ну а там — как погода позволит). На корабле две каюты капитана: для чётных «пятнадцатидневок» и для нечётных. Матросы просто занимают место уходящего экипажа.
Фотография с моряком, протирающимоптическую ось линзу Френеля — одна из моих любимых лекций по физике в институте, до сих пор помню, кайф. Справа — система удержания равновесия. Надо полагать, для того, чтобы луч оставался более-менее горизонтальным.
Сейчас корабль красный, но после Второй мировой войны использовалась целая система кодов для каждого места, чтобы по внешнему виду можно было понять, где именно стоит этот маяк. Вот эта раскраска («посадочная полоса») для отмели Dyck. Лично для меня маяк был нужен исключительно по ночам, когда не видно берега. Но да, если маяк показывает сложное дно, то он и днём тоже нужен. В 1970-х ввели единую раскраску, чтобы не перекрашивать корабль каждый раз, когда он меняет место.
Корабль служил до 1980-х, когда управление отмелями передали Великобритании. Ну и технический прогресс к тому времени привёл к тому, что стало возможным поставить автоматический корабль-маяк.
Последний корабль, наверное, наименее интересный — буксир «Entreprenant» (таки есть такое слово во французском языке! — я знаю, что Буш не говорил этой фразы, но в своё время это было смешно).
Рядом баржа «Guilde». Это баржа типа «Freycinet», по имени французского министра транспорта конца XIX века. Фрейсине ввёл стандарт барж, обеспечил совместимость с ними основных рек / каналов / шлюзов, а затем утроил общую продолжительность речных маршрутов Франции.
Внутри баржи целая выставка о том, как был устроен речной транспорт в её времена. Ну и её личная история, конечно. Баржа 1929 года, изначально даже без мотора, то есть её тащил ехавшая вдоль берега машина или локомотив. До начала XX века бывали и бурлаки, затем какое-то время лошади — была модель барж с конюшней, чтобы использовать своих лошадей, а не платить местным. Баржа была без крыши, что ограничивало спектр перевозимого только совсем неприхотливыми грузами, типа угля. В 1959 году баржу выкупила пара Мишель Гильбет и Иветта Делиснидер, назвали корабль по первым слогам своих фамилий. Если бы мы с Анютой так поступили, наша баржа называлась бы «Самкоз» :-) Новые хозяева добавили барже крышу (теперь можно перевозить зерно, сахар, удобрения), потом мотор, а затем переделали жилые помещения — 1960-е это всё-таки расцвет и экономики и отношения к самим себе (как говорил Женечка: «можно жить на лавке, можно и под лавкой, но зачем это делать?»).
В XIX веке хозяева баржи сами искали себе заказчиков. В XX веке появились публичные биржи, но заказы туда привозили брокеры, у них были достаточно мутные правила, и в 1936 году недовольные баржеводы (я сам слово придумал, по-французски они попадают в категорию «batelier») устроили забастовку, по результатам которой брокеров-посредников вычеркнули. Цены начало устанавливать государство, заказчики выставляли свои контракты, а баржеводы по очереди (первый пришёл, первый выбираешь) выбирали из предложенного. Схема просуществовала до 2000 года — она откровенно не была совместима с европейским принципом свободной конкуренции. После того, как государство самоустранилось из процесса, порядка тысячи баржеводов объединились в нечто вроде кооператива, повторяющего тот же механизм, только без государственного обязательства.
Тема детей: они могут быть на барже с родителями до 5 лет, но начиная с 6 они должны идти в школу, то есть жить либо «у бабушки», либо в интернате. Но и первые 5 лет достаточно стрёмные — ребёнок в любой момент может куда-то не туда свалиться, выйти «погулять» практически невозможно. Классика: ребёнку на барже заводят кошечку или собачку. На фотографии — обвязка для того, чтобы ребёнок не свалился.
Пишут про речную инфраструктуру в Европе. Удивительно, но у Франции самая развитая система каналов (затем предсказуемо Бельгия, Германия и Нидерланды). Пишут о проекте канала от Парижа до Дюнкерка, который должны открыть к 2020 году. Будущее время в этой фразе меня несколько заинтриговало, я проверил — строительство задержалось, но всё-таки началось. Теперь обещают закончить к 2030-му.
Следующий корабль — bateau-feu, плавающий маяк. В музее рассказывали, зачем они здесь нужны. Этот маяк уже не из поколения с романтическими названиями по именам местных отмелей, его зовут BF6 — bateau-feu № 6. Корабль уходил «на службу» на два года, экипаж сменялся примерно раз в две недели (это расписание, ну а там — как погода позволит). На корабле две каюты капитана: для чётных «пятнадцатидневок» и для нечётных. Матросы просто занимают место уходящего экипажа.
Фотография с моряком, протирающим
Сейчас корабль красный, но после Второй мировой войны использовалась целая система кодов для каждого места, чтобы по внешнему виду можно было понять, где именно стоит этот маяк. Вот эта раскраска («посадочная полоса») для отмели Dyck. Лично для меня маяк был нужен исключительно по ночам, когда не видно берега. Но да, если маяк показывает сложное дно, то он и днём тоже нужен. В 1970-х ввели единую раскраску, чтобы не перекрашивать корабль каждый раз, когда он меняет место.
Корабль служил до 1980-х, когда управление отмелями передали Великобритании. Ну и технический прогресс к тому времени привёл к тому, что стало возможным поставить автоматический корабль-маяк.
Последний корабль, наверное, наименее интересный — буксир «Entreprenant» (таки есть такое слово во французском языке! — я знаю, что Буш не говорил этой фразы, но в своё время это было смешно).
no subject
Date: 2026-03-16 10:41 am (UTC)no subject
Date: 2026-03-16 12:30 pm (UTC)Спросил у ChatGPT (я в корабельной терминологии вообще не в теме), он говорит, что да, есть такие ножи, называются "couteau de gabier". От "gabier" = моряк, работающий на снастях.