Musée maritime et portuaire de Dunkerque
Mar. 9th, 2026 09:16 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frДюнкерк — город портовый, очевидно в нём должен быть прекрасный морской музей. И действительно, он не такой большой, как в Портсмуте, но зато лучше получилось посмотреть музей, когда ты можешь зависать над каждой табличкой столько, сколько тебе нужно, не задумываясь о том, задерживаешь ли ты своим поведением других, или наоборот, подгоняешь.
В музее текст иногда на трёх языках, иногда только на французском, но с QR-кодами для английского и фламандского переводов. Молодцы!
Прямо у входа в музей стоит якорь. Смотрите, говорит висящая рядом табличка, это британский якорь, британская компания Byers, британский город Sunderland. Этот якорь был на британском корабле королевского флота Великобритании. И таки да, ещё до Гитлера люди знали свастику — в разных культурах она обозначала удачу и вечность. Но нет, не помогло. Рьяные антифашисты со слабым пониманием сопромата всё равно попытались зацарапать свастику. В результате чего только привлекли к ней внимание :-)
Jean Bart, легендарный корсар, родился в Дюнкерке, поэтому ему там поставили памятник и назвали его именем каждую вторую кебабную. Точнее, он начинал как корсар, очень быстро стал капитаном, затем поступил на службу в королевский флот, ему было пожаловано дворянство и орден Святого Людовика. То есть, тот ещё пират. Справа — современный (2022 года) портрет его же. Лицо достаточно достоверное — использовались документы эпохи с описанием внешности, и анализ сохранившегося черепа. Декор нарочно анахронический: натюрморт как с картины, фон откровенно современный. Вон тот красный корабль на фоне стоит напротив музея (точнее даже, является его частью), я о нём ещё расскажу.
Не припомню, чтобы где-то видел такое, но логично: когда берег пологий, имеет смысл выкопать канал к порту, отгородив его от остального моря. Опять же, и оборонять проще.
Тут же расписывают оборону города в 1695 году от англичан и голландцев. Употребляют слово «brûlot» в контексте, что вот де мол, враги пытались обстреливать город с кораблей, ничего не вышло, запустили brûlot, но их тоже получилось перехватить до того, как они смогли нанести ущерб. То есть, по контексту похоже на морские дроны — проверил, и действительно, термин старый, технология применяется ещё с античности. Я как-то до нынешней войны и «русского военного корабля» не встречал такого.
Сундук корсара, XVII или XVIII век. Обращают внимание на замочную скважину на фасаде сундука. Это приманка, чтобы взломщики теряли время, пытаясь вскрыть несуществующий замок. Настоящая замочная скважина спрятана среди украшений крышки. Интересно, насколько такого рода защита была реально эффективной?
Регулярно видел такие половинки кораблей и в домах, и уж тем более в туристических магазинах, но никогда не думал, что у них может быть какое-то практическое применение. Оказывается, это рабочий инструмент плотника-корабела: сначала мастер делал такой вот макет, а потом по нему рисовал все детали в натуральную величину. По окончании строительства макет либо дарили заказчику, либо оставляли в мастерской в качестве рекламы.
Классная реклама: железная дорога в Дюнкерк даёт выход вашим товарам в любую точку мира. Линию открыли в 1848 году, при том, что первая железная дорога Франции — это 1827 год. Проверял в Википедии дату, наткнулся на фан-факт, что французские железные дороги — вторые в Европе по объёму пассажирских перевозок, после РЖД. При том, что население вдвое меньше, не говоря уже о площади. Ну и непонятно, где Германия? Справа чуть менее индустриальная реклама тех же железных дорог, 1900 год.
Музей организован по темам. Сначала история, в хронологическом порядке. Потом разные аспекты жизни порта. Большой раздел про работу докеров. Картина 1954 года с беседой профсоюзного лидера (глава местного CGT) перед рабочими на тему, нужно ли отгружать ящики с оружием на войну во Вьетнаме.
Рассказывают о работе докера. Понятно, что она тяжёлая чисто физически. Но она ещё и нестабильная: докеров нужно достаточно много, чтобы приходившим судам не нужно было долго ждать разгрузки. Но при этом корабли приходят нерегулярно, за счёт чего работы очень часто нет никакой. Рассказывают, как в 1947 году были сложные переговоры, после которых создали специальный статус докера: ему обеспечивалась какая-то минимальная зарплата, даже если кораблей / работы нет. В обмен он должен был как минимум дважды в день приходить на биржу труда докеров, проверять, есть ли для него работа, и если есть — делать её. Плюс, запрет на параллельную работу.
Malle Calais-Douvre, 1815. После окончания наполеоновских войн развернулась конкуренция за быструю доставку почты и пассажиров между Францией и Англией. По-французски такие вот мелкие корабли назывались «malle» (сейчас это слово обозначает только «большой чемодан»). По-английски — «packet-boat», от которого получилось слово «paquebot». Это слово обозначает по-французски «большой пассажирский корабль», Википедия его переводит как «лайнер» — от другого английского слова.
Отличная иллюстрация, как могла выглядеть высадка пассажиров. Это 1829 год, корабли постепенно стали паровыми, они могут подходить достаточно близко к берегу, но всё равно часто на последние сотни метров пассажиров пересаживают в лодки. А совсем последние метры их могут поднести матросы. Как, всё-таки, быстро развивалась цивилизация. Каких-то 200 лет назад вот это было передовыми технологиями транспорта.
Подход к порту достаточно сложный, куча мелей, тонкие проходы, но при этом ни одного острова, чтобы поставить там маяк. Поэтому с 1863 года начали ставить корабли-маяки (bateau-feux). Два основных прохода в порт идут рядом с отмелями Mardyck и Ruytingen. Поэтому построили 3 корабля-маяка, два назвали по отмелям, где они должны были дежурить: Mardyck и Ruytingen. Третий корабль назвали Rechange — запасной / сменный. Когда-то и у французов не было никакой фантазии (я регулярно вспоминаю магнитофонные кассеты «МК», бытовые компьютеры «БК» и прочий советский маркетинг). Масляные лампы в 1921 году заменили на электрические, с дизельным генератором. Справа — ещё одна прекрасная иллюстрация — протирка матросом фонаря.
Лаг — устройство для измерения скорости корабля. Полез читать, как это работало. Первые измерения скорости были достаточно приблизительными: с носа корабля кидали в воду какую-то деревяшку и засекали время, через которое она проплывала мимо кормы. Предполагаем, что деревяшка неподвижна, знаем длину корабля — можем посчитать скорость. Потом появились лаги с узлами на верёвке — поэтому скорость кораблей до сих пор считают в узлах :-) Здесь чуть более продвинутый вариант: устройство бросается в воду, за счёт лопастей оно начинает крутиться. Устройство заранее откалибровано так, что мы знаем, какую длину оно проплывает за один оборот. А обороты мы можем посчитать — Википедия не уточняет, как именно, наверное за счёт того, как крутится привязанная к этому устройству верёвка?
Задолго до туннеля под Ла Маншем, в 1936 году запустили прямой ночной поезд Париж — Лондон. По технологии, опробованной британской армией во время Первой мировой войны.
Макет Liberty Ship. Не знал этой истории: в рамках ленд-лиза США наладили массовое производство транспортных кораблей. Специальный проект, чтобы можно было строить быстро (80 дней, вместо обычных 10-30 месяцев), не привлекая высококвалифицированных рабочих. После войны вот этот экземпляр (ну, тот корабль, с кого сделали этот макет) проплавал во Франции до 1967 года.
Я и вообще люблю индустриальную живопись, а тут ещё и история прекрасная. На верфях Дюнкерка строили два танкера. Они уже были почти готовы, когда началась Вторая мировая война, и город оккупировали. Следующие 5 лет французские рабочие как могли, тянули время, и так и не достроили корабли. Отступая, немцы их взорвали. Тем не менее, после войны корабли удалось восстановить, и в 1948 году их спустили на воду.
Сюрреалистическая и фотография, и подпись к ней. Это chai à vin — обычно этим словом обозначают место вызревания вина, но здесь это скорее хранилище. В порт приходили корабли с вином, чаще всего не разлитым в бутылки, а залитым в танкер. По-французски такие корабли мило называются «pinardier,» от «pinard» = «винище». Так вот, от причалов к этому хранилищу было построено 18 винопроводов для разгрузки кораблей. Зачем во Францию везли такое вино (из Алжира!) лично мне непонятно (поговорил с шефом, он высказал гипотезу, что пили тогда много, и приличное вино мало кто мог позволить себе покупать по нескольку бутылок в день). Из этих хранилищ вино разливали в цистерны и развозили покупателям.
В порту, очевидно, много «экзотики». В музее сделали целую витрину с экзотикой разных лет. Опиумная трубка (1991 год), статуэтка «африканского чиновника» (1985 год) — обращают внимание на пузико отъевшегося на государственной должности мужика. Портативный японский бобинник (1960-е) с романтической историей: его хозяин-моряк записывал бобины своей жене (голосовые сообщения, песни местного населения, шум порта, пение птиц и пр.) и отсылал домой по почте.
В музее текст иногда на трёх языках, иногда только на французском, но с QR-кодами для английского и фламандского переводов. Молодцы!
Прямо у входа в музей стоит якорь. Смотрите, говорит висящая рядом табличка, это британский якорь, британская компания Byers, британский город Sunderland. Этот якорь был на британском корабле королевского флота Великобритании. И таки да, ещё до Гитлера люди знали свастику — в разных культурах она обозначала удачу и вечность. Но нет, не помогло. Рьяные антифашисты со слабым пониманием сопромата всё равно попытались зацарапать свастику. В результате чего только привлекли к ней внимание :-)
Jean Bart, легендарный корсар, родился в Дюнкерке, поэтому ему там поставили памятник и назвали его именем каждую вторую кебабную. Точнее, он начинал как корсар, очень быстро стал капитаном, затем поступил на службу в королевский флот, ему было пожаловано дворянство и орден Святого Людовика. То есть, тот ещё пират. Справа — современный (2022 года) портрет его же. Лицо достаточно достоверное — использовались документы эпохи с описанием внешности, и анализ сохранившегося черепа. Декор нарочно анахронический: натюрморт как с картины, фон откровенно современный. Вон тот красный корабль на фоне стоит напротив музея (точнее даже, является его частью), я о нём ещё расскажу.
Не припомню, чтобы где-то видел такое, но логично: когда берег пологий, имеет смысл выкопать канал к порту, отгородив его от остального моря. Опять же, и оборонять проще.
Тут же расписывают оборону города в 1695 году от англичан и голландцев. Употребляют слово «brûlot» в контексте, что вот де мол, враги пытались обстреливать город с кораблей, ничего не вышло, запустили brûlot, но их тоже получилось перехватить до того, как они смогли нанести ущерб. То есть, по контексту похоже на морские дроны — проверил, и действительно, термин старый, технология применяется ещё с античности. Я как-то до нынешней войны и «русского военного корабля» не встречал такого.
Сундук корсара, XVII или XVIII век. Обращают внимание на замочную скважину на фасаде сундука. Это приманка, чтобы взломщики теряли время, пытаясь вскрыть несуществующий замок. Настоящая замочная скважина спрятана среди украшений крышки. Интересно, насколько такого рода защита была реально эффективной?
Регулярно видел такие половинки кораблей и в домах, и уж тем более в туристических магазинах, но никогда не думал, что у них может быть какое-то практическое применение. Оказывается, это рабочий инструмент плотника-корабела: сначала мастер делал такой вот макет, а потом по нему рисовал все детали в натуральную величину. По окончании строительства макет либо дарили заказчику, либо оставляли в мастерской в качестве рекламы.
Классная реклама: железная дорога в Дюнкерк даёт выход вашим товарам в любую точку мира. Линию открыли в 1848 году, при том, что первая железная дорога Франции — это 1827 год. Проверял в Википедии дату, наткнулся на фан-факт, что французские железные дороги — вторые в Европе по объёму пассажирских перевозок, после РЖД. При том, что население вдвое меньше, не говоря уже о площади. Ну и непонятно, где Германия? Справа чуть менее индустриальная реклама тех же железных дорог, 1900 год.
Музей организован по темам. Сначала история, в хронологическом порядке. Потом разные аспекты жизни порта. Большой раздел про работу докеров. Картина 1954 года с беседой профсоюзного лидера (глава местного CGT) перед рабочими на тему, нужно ли отгружать ящики с оружием на войну во Вьетнаме.
Рассказывают о работе докера. Понятно, что она тяжёлая чисто физически. Но она ещё и нестабильная: докеров нужно достаточно много, чтобы приходившим судам не нужно было долго ждать разгрузки. Но при этом корабли приходят нерегулярно, за счёт чего работы очень часто нет никакой. Рассказывают, как в 1947 году были сложные переговоры, после которых создали специальный статус докера: ему обеспечивалась какая-то минимальная зарплата, даже если кораблей / работы нет. В обмен он должен был как минимум дважды в день приходить на биржу труда докеров, проверять, есть ли для него работа, и если есть — делать её. Плюс, запрет на параллельную работу.
Malle Calais-Douvre, 1815. После окончания наполеоновских войн развернулась конкуренция за быструю доставку почты и пассажиров между Францией и Англией. По-французски такие вот мелкие корабли назывались «malle» (сейчас это слово обозначает только «большой чемодан»). По-английски — «packet-boat», от которого получилось слово «paquebot». Это слово обозначает по-французски «большой пассажирский корабль», Википедия его переводит как «лайнер» — от другого английского слова.
Отличная иллюстрация, как могла выглядеть высадка пассажиров. Это 1829 год, корабли постепенно стали паровыми, они могут подходить достаточно близко к берегу, но всё равно часто на последние сотни метров пассажиров пересаживают в лодки. А совсем последние метры их могут поднести матросы. Как, всё-таки, быстро развивалась цивилизация. Каких-то 200 лет назад вот это было передовыми технологиями транспорта.
Подход к порту достаточно сложный, куча мелей, тонкие проходы, но при этом ни одного острова, чтобы поставить там маяк. Поэтому с 1863 года начали ставить корабли-маяки (bateau-feux). Два основных прохода в порт идут рядом с отмелями Mardyck и Ruytingen. Поэтому построили 3 корабля-маяка, два назвали по отмелям, где они должны были дежурить: Mardyck и Ruytingen. Третий корабль назвали Rechange — запасной / сменный. Когда-то и у французов не было никакой фантазии (я регулярно вспоминаю магнитофонные кассеты «МК», бытовые компьютеры «БК» и прочий советский маркетинг). Масляные лампы в 1921 году заменили на электрические, с дизельным генератором. Справа — ещё одна прекрасная иллюстрация — протирка матросом фонаря.
Лаг — устройство для измерения скорости корабля. Полез читать, как это работало. Первые измерения скорости были достаточно приблизительными: с носа корабля кидали в воду какую-то деревяшку и засекали время, через которое она проплывала мимо кормы. Предполагаем, что деревяшка неподвижна, знаем длину корабля — можем посчитать скорость. Потом появились лаги с узлами на верёвке — поэтому скорость кораблей до сих пор считают в узлах :-) Здесь чуть более продвинутый вариант: устройство бросается в воду, за счёт лопастей оно начинает крутиться. Устройство заранее откалибровано так, что мы знаем, какую длину оно проплывает за один оборот. А обороты мы можем посчитать — Википедия не уточняет, как именно, наверное за счёт того, как крутится привязанная к этому устройству верёвка?
Задолго до туннеля под Ла Маншем, в 1936 году запустили прямой ночной поезд Париж — Лондон. По технологии, опробованной британской армией во время Первой мировой войны.
Макет Liberty Ship. Не знал этой истории: в рамках ленд-лиза США наладили массовое производство транспортных кораблей. Специальный проект, чтобы можно было строить быстро (80 дней, вместо обычных 10-30 месяцев), не привлекая высококвалифицированных рабочих. После войны вот этот экземпляр (ну, тот корабль, с кого сделали этот макет) проплавал во Франции до 1967 года.
Я и вообще люблю индустриальную живопись, а тут ещё и история прекрасная. На верфях Дюнкерка строили два танкера. Они уже были почти готовы, когда началась Вторая мировая война, и город оккупировали. Следующие 5 лет французские рабочие как могли, тянули время, и так и не достроили корабли. Отступая, немцы их взорвали. Тем не менее, после войны корабли удалось восстановить, и в 1948 году их спустили на воду.
Сюрреалистическая и фотография, и подпись к ней. Это chai à vin — обычно этим словом обозначают место вызревания вина, но здесь это скорее хранилище. В порт приходили корабли с вином, чаще всего не разлитым в бутылки, а залитым в танкер. По-французски такие корабли мило называются «pinardier,» от «pinard» = «винище». Так вот, от причалов к этому хранилищу было построено 18 винопроводов для разгрузки кораблей. Зачем во Францию везли такое вино (из Алжира!) лично мне непонятно (поговорил с шефом, он высказал гипотезу, что пили тогда много, и приличное вино мало кто мог позволить себе покупать по нескольку бутылок в день). Из этих хранилищ вино разливали в цистерны и развозили покупателям.
В порту, очевидно, много «экзотики». В музее сделали целую витрину с экзотикой разных лет. Опиумная трубка (1991 год), статуэтка «африканского чиновника» (1985 год) — обращают внимание на пузико отъевшегося на государственной должности мужика. Портативный японский бобинник (1960-е) с романтической историей: его хозяин-моряк записывал бобины своей жене (голосовые сообщения, песни местного населения, шум порта, пение птиц и пр.) и отсылал домой по почте.
no subject
Date: 2026-03-09 09:59 am (UTC)