Université SMA : Patrouille de France

[green_fr]

Приходил к нам вчера на работу капитан Patrouille de France - это эскадрилья французской авиации, выступающая на всяких парадах и т.п. 8 самолётов, выполняющих фигуры высшего пилотажа, распыляя при этом дым цветов французского флага.

Подавалось это под соусом "управление командой: сплочённость и взаимовыручка". Естественно, никакой связи с "реальной" жизнью рассказы и советы капитана не имели, но тем не менее интересно.

Удивило внутреннее устройство команды: 9 пилотов, каждый год меняются 3 из них. Точнее, у каждого есть своя роль, и в зависимости от роли ты пробудешь в команде 2 или 3 года. Максимум - ещё один год запасным (9-м) пилотом.
И после этого он рассказывает о том, как нужно создавать и поддерживать чувство единой команды...

Критерий отбора какой-то зверский: 1400 часов вылета, сколько-то там лет командования боевой эскадрильей, участие в реальных боевых действиях. При выполнении всего этого кандидат допускается к собеседованию.

Капитан рассказал о том, как его учили делать фирменный трюк Patrouille de France, когда самолёты летят "бриллиантом" (ромб 3 на 3, только заднего самолёта нет, их всего 8 в небе), и по команде летящего впереди лидера все остальные самолёты переворачиваются вверх лапками. Переворот - тривиальное упражнение, едва не первая вещь, которую учат в аэроклубе (по словам капитана), но тут фишка в том, чтобы не сдвинуться ни на метр влево-вправо.

Меня удивило, что турбины у самолёта крутятся в одном направлении. Капитан упомянул этот факт, как одну из причин, почему человеку, всегда летающему, например, слева от лидера, сложно перейти направо: при полёте "на боку" каждая турбина (гироскоп) прецессирует под действием притяжения, и самолёт ведёт себя совершенно по-иному. (Другая сложность перехода, кстати, состояла в том, что у пилота голова привыкла смотреть в одну сторону, с учётом перегрузок мышцы чуть не фиксируются в таком положении, и через год просто физически сложно держать её в другом положении.)
А мне казалось достаточно очевидным, что турбины нужно крутить в противоположных направлениях, именно для компенсации подобных эффектов. Никто не знает, почему так не делают?

После презентации банкет, закончилось всё в 9 вечера. Аня, едва не в первый раз приехавшая домой до меня, запаниковала. Друзья были не в курсе, в моргах меня тоже не нашли. Пришлось откупаться скраденными на банкете шоколадками.

Comments

[kalvado.livejournal.com]

А мне казалось достаточно очевидным, что турбины нужно крутить в противоположных направлениях, именно для компенсации подобных эффектов. Никто не знает, почему так не делают?
другой тип двигателя получается - надо иметь все лопатки, маховики и т.п. в двух исполнениях, соответственно и все остальное - кожух не совсем симметричный, внутренности... два комплекта оснастки, документации, чертежей.. овчинка выделки не стоит
К слову - известный анекдот, у Конкорда из-за этого на взлете один двигатель работал на малом газу до какой-то скорости: в него попадал воздух с шасси вроде бы - но с одной стороны он шел по ходу ротора, а с другой - навстречу.

[aguti.livejournal.com]

робм 3 на 3, только заднего самолёта нет, их всего 8 в небе
Не въезжаю в фигуру. У меня при подсчете получается 7 самолетов (без заднего)

Tak?

[kalvado.livejournal.com]

О- самолет, _ - пустота

__О__
_О_О_
О_О_О
_О_O_

Re: Tak?

[aguti.livejournal.com]

Все равно 7 самолетов

Re: Tak?

[aguti.livejournal.com]

Все, поняла, спасибо. Я в центре самолет не ставила :)

[kalvado.livejournal.com]

к слову, злые языки говорят, вертолет Ка-50 "black shark" умеет хорошо поворачивать влево - намного лучше чем вправо. В известном фильме все повороты именно влево...

при полёте на боку

[d0tcom.livejournal.com]

не понял
при вращении вокруг оси нос-хвост оси турбин остаются параллельными сами себе, какие прецессии?

[green-fr.livejournal.com]

Но не параллельны силе притяжения.
Вот тут (http://physics-animations.com/Physics/Cyrillic/gyro_txt.htm) вкратце о том, что такое прецессия гироскопа.

Да, про грузик я не подумал

[d0tcom.livejournal.com]

С грузиком не пробовал, а так в детстве много баловался с гироскопами и никаких прецессий не замечал. Правда, я грузик не привешивал.

[green-fr.livejournal.com]

Ну, если это не "идеальный гироскоп", то он должен сам по себе что-то весить. Достаточно раскрутить его вокруг горизонтальной оси и подвесить не за центр тяжести - и он сам себе будет "грузик".

[d0tcom.livejournal.com]

Чтобы он сам себе был грузик, нужны достаточно высокие обороты. Мой же гироскоп лишь ощутимо сопротивлялся смене направления оси в пространстве. Детскую память не вытравишь, чего не скажешь о годах проведённых в школе и институте.
Да, держал я его, естественно, за оба конца, то есть, получается, не создавал этого момента, который создаёт грузик.

PS

[d0tcom.livejournal.com]

Может Вы не поняли, о каком гироскопе я говорю? Это не юла! Этому меня научил в детстве отец. Когда выправляешь восьмёрку на велосипеде, полезно иногда покрутить колесо, подержав за ось. Если ось бьёт (прецессирует) -- значит ещё не выправил. Но я не догадался, что на самолёте турбины могут быть "с грузиком". Хотя теперь, по здравом размышлении, думаю, возможно. Уж очень сложная машина самолёт. Они там наверное как-то аэродинамически справляются с несовпадением центра масс и точки приложения тяги.

[birdwatcher.livejournal.com]

Надо же, тенденция.

[green-fr.livejournal.com]

Но у тебя subject лучше :-)

[mbla.livejournal.com]

А мобильника не было?
Убивать таких ржавой бритвой.

[green-fr.livejournal.com]

Ага, милитаристы поганые, убить их всех :-Р

С мобильником да, не подумал. Точнее, раночно не взял с собой, чтобы в аудитории не звенеть, а про морги и т.п. не подумал. Оно по теории должно было закончиться до того, как Анюта обычно отрывается от компа и собирается домой...

[http://users.livejournal.com/_homka_/]

В следующий раз пусть звонит мне - я тот еще паникер в подобных случаях. Будем паниковать вместе :)