Так, по поводу расхода: http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/747_perf.pdf http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/777_perf.pdf сравниваем цифры на 6000 миль - самая большая разница, которую я вижу - 20%, скорее меньше. Вообще оптимизация там суровая, так что корректно сравнивать чуть ли не конкретные маршруты с конкретным количеством груза. ТО есть если можно поставить лишний контейнер груза - это вполне может уравновесить несколько большее пожирание керосина. Или винглеты на 737 - их выгодно ставить, если средняя длина рейса больше 2 часов, вроде. Как пример того, как все оптимизировано.
Стоимость самолетов, якобы, тут: http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html Платят реально меньше, но сколько - толком неизвестно. 747 жгет, по нынешним ценам, керосина на 10 тыс долларов в час - а летает, скажем, 100 тыс часов. Т.е. за срок службы - 3 цены в горючем при 100 долларах за баррель. Списывать самолет с половиной ресурса ради экономии 20% - невыгодно. Дальше начинается мутная бухгалтерия (выплаты по лизингу против налога на собственность и те де).
777-200 сертифицирован на 440 душ, 777-300 - на 550, 747-400 - на 660. К реальности цифры имеют отношение слабое - это слегка аппроксимированные цифры того, сколько народу можно выпихнуть через аварийные выходы за 90 секунд.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-11-27 10:32 pm (UTC)http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/747_perf.pdf
http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/777_perf.pdf
сравниваем цифры на 6000 миль - самая большая разница, которую я вижу - 20%, скорее меньше.
Вообще оптимизация там суровая, так что корректно сравнивать чуть ли не конкретные маршруты с конкретным количеством груза. ТО есть если можно поставить лишний контейнер груза - это вполне может уравновесить несколько большее пожирание керосина.
Или винглеты на 737 - их выгодно ставить, если средняя длина рейса больше 2 часов, вроде. Как пример того, как все оптимизировано.
Стоимость самолетов, якобы, тут: http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html
Платят реально меньше, но сколько - толком неизвестно.
747 жгет, по нынешним ценам, керосина на 10 тыс долларов в час - а летает, скажем, 100 тыс часов. Т.е. за срок службы - 3 цены в горючем при 100 долларах за баррель. Списывать самолет с половиной ресурса ради экономии 20% - невыгодно. Дальше начинается мутная бухгалтерия (выплаты по лизингу против налога на собственность и те де).
777-200 сертифицирован на 440 душ, 777-300 - на 550, 747-400 - на 660. К реальности цифры имеют отношение слабое - это слегка аппроксимированные цифры того, сколько народу можно выпихнуть через аварийные выходы за 90 секунд.