Поезда на водороде

В Le Monde статья о том, как Alstom подписывает контракты на поставку водородных поездов. Во Франции они будут ездить в 2023 году (пассажиры в 2024), в Германию, Австрию и Италию уже продали (тестовые поезда бегают с 2018 года, пассажиры будут с 2022 года). Идея в том, чтобы не электрифицировать мелкие линии (дорого), но при этом перевести дизельные поезда на электричество — в данном случае через водородные «батарейки».

Отдельно пишут про происхождение водорода: вроде как технология очень долго была достаточно грязной, потому что водород предполагалось добывать расщеплением метана. Нынешний проект предлагает гидролиз воды, а электричество для него будет браться из ветряков и ГЭС — то есть концепт действительно как у батарейки.

Вагоны по 220 пассажиров, 160 км/ч, автономия 400-600 километров, возможность подключаться к электричеству, если линия электрифицирована. 17,3 миллиона евро за вагон. В Европе порядка 5000 дизельных поездов (1000 во Франции, 2000 в Германии), которые в скором будущем хотят заменить на что-то более чистое.

Конкурентов вроде как мало: Siemens только запускает прототипы, Stadler подписал только один контракт на 2024 год (в Калифорнии).

Пишут про параллельно идущие проекты поездов на аккумуляторах, гибридных поездах и поездах на био-дизеле. Но меня больше всего порадовал именно водородный вариант. Пишут при этом, что по Франции уже ездят автобусы на водородном топливе — я такого пока ещё не видел. Станции заправки тоже пока что только для общественного транспорта. На этом фоне упоминают plan relance (французский план конца 2020 года инвестиций в технологии будущего, которые могут помочь выйти из текущего кризиса), в котором в частности предусмотрено 7 миллиардов евро на водородные технологии в транспорте.