A86 Duplex
Oct. 17th, 2016 10:05 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frВ этом году сентябрь был суматошным, поэтому на journées de patrimoine записались только на одну экскурсию — в туннель Duplex на A86. И то в итоге Анюта не смогла пойти (у Натанкина нарисовалось приглашение на день рождения), сходили мы с Томой.
Место встречи — офис управления туннелем на северном его конце, в Rueil-Malmaison. В офисе предсказуемый экспонат — макет проходческого щита (конкретно этот щит звали Эммой). Тома задала интересный вопрос: как щит поворачивает, чтобы поворачивал туннель. Сказали, что головка щита немного мобильная, но мне всё равно до конца непонятно, хотелось бы видео посмотреть.
Центр управления трафиком. В туннеле 140 тысяч датчиков, вся информация с них стекается сюда:
По всему туннелю стоят камеры, компьютеры распознают картинки — если скорость какой-то машины меньше 30 км/ч, то уже загорается лампочка у дежурного, если же у машины открывается дверь — тревога.
В туннеле куча полицейских радаров для измерения скорости, все перед ними картинно тормозят (если видите чёрные полосы на асфальте — прямо за ними висит радар). У работников туннеля при этом есть скорость каждой машины в любом месте туннеля. Но у них нет права делать что бы то ни было с нарушителями. Только в одном, очень уж выдающемся случае они сообщили о нарушении полиции и передать ей видеозаписи героя.
Понятно, что одна из основных заморочек туннеля — безопасность. На все возможные случаи заложились, причём в несколько раз. Например, на фотографии ближний ряд компьютеров — это запасные, если что-то сломается на дальнем, рабочем ряду.
Перед компьютерами на предыдущей фотографии — схема туннеля. Видны бункеры безопасности (маленькие линии внизу). Туннель пересекает 4 раза грунтовые воды — самому туннелю это не страшно (он всё равно строится вокруг щита), а вот строить бункеры в этих местах было затруднительно. В итоге замораживали воду вокруг, выгрызали во льду бункер, строили стены — и размораживали воду.
Видны также выходы на поверхность (большие диски наверху), на поверхности они не замаскированы, но более-менее интегрированы в версальский лес. Порекомендовали погулять около самого красивого выхода (UV de Butard), он рядом с охотничьим домиком в лесу. Из лесу в туннель, к слову, регулярно забегают лисы :-)
Туннель всё время немного виляет, чтобы не было ощущения бесконечный сходящихся на горизонте стен. Из этих же соображений туннель сделали светлым — выглядит не так угрюмо, зато мыть чаще приходится. Моют туннель раз в 2 недели, когда его закрывают на ночь.
Удивительно, как вписали огромную структуру въезда в платный туннель — в живой город.
Проходим под трассой, обратили наше внимание на водонепроницаемые двери, которые в случае потопа обрежут все кабели. Я так и не понял, почему коммуникации не провели в стене, но если уж кабеля на поверхности, то да, дешевле восстановить сигнал, чем восстанавливать сервера и инфраструктуру.
Мы на уровне барьеров оплаты. Оплата на въезде в туннель, чтобы была возможность регулировать количество находящихся внутри машин. С одной стороны — выезжающие машины не задерживаются. С другой — при малейшем намёке на пробку входные барьеры начинают работать медленнее, позволяя трафику внутри тоннеля рассосаться.
Рассказали, что регулярно люди не смотрят на ограничение высоты. Большинство тут же останавливают на барьере, но раз в год удаётся кому-то прорваться, он убивает свою машину, сбивая разнообразную технику на крыше туннеля, и туннель закрывают на ремонт. Только рассказали, как тут же заревели сирены — очередной человек забыл о багажнике на крыше. Все барьеры тут же закрыли, человека развернули через боковую полосу.
Туннель очень низкий, я когда-то писал про специальный парк обслуживающих машин — вот они. Зацените, какой он огромный, этот разделительный треугольник, мимо которого мы пролетаем, не задумываясь!
На самом деле, машины специальные, но не совсем уж ручная сборка — всё на базе Renault Traffic вместо условного Master.
Рассказали, что пожары бывают не так уж и редко примерно раз в год. Причём только один раз обошлись простым огнетушителем, остальные разы пришлось выезжать вот этой пожарной машине.
Боковое ответвление туннеля на самом въезде — это начало отложенного проекта TT (tout transport), где предполагалось пустить и грузовики, и мотоциклы. В Duplex сейчас пускают только легковые — мотоциклистов в момент проектирования туннеля было достаточно мало, и их просто не предусмотрели, а сейчас их пускать уже сложно — всегда найдутся идиоты, которые захотят потрогать ручками потолок. Мотоциклы регулярно прорываются, их всех ловят. Опять же рассказали, что чем больше разных классов машин (легковые / грузовые / мотоциклы), тем сложнее трафик, тем меньше итоговая пропускная способность.
В глубине туннеля — граффити. На наш вопрос, что он тут делает, экскурсовод рассказал, что у парижского музея современного искусства есть прекрасный проект Lasco Project, когда какого-то street-art-художника пускают поработать в место, обычно закрытое для посещения.
С одной стороны, возврат к истокам этого вида искусства, когда пацаны лазят без разрешения по всяким там стройкам — а с другой стороны игра с более чем официальными структурами, когда за спиной у этого же пацана стоит и министерство культуры, и хозяин стройки. В данном случае вот в мае 2016 года Felipe Pantone сделал эту работу под названием «Data Somersault».
Совершенно непонятно, можно ли эти вещи видеть вне дней достояния, на сайте Palais de Tokyo даже билеты продают, но у меня такое ощущение, что это билеты на выставку типа making of, а не в этот туннель. Место прекрасное, работающие в туннеле люди называют его «Cathédrale», потому что там высота под потолком внезапно становится в несколько десятков метров.
Потом мы прошли через вот эту дверь — практически Being John Malkovich, — высотой едва в полтора метра. По пути нам рассказали, что первые несколько недель все работники туннеля учат расположение всех служебных помещений и путей между ними — там какой-то совершенно сумасшедший лабиринт. Сказали, что только в этом въезде в туннель технических помещений по площади столько же, сколько всего помещений в tour Montparnasse.
За этой дверью для нас устроили кинозал, показали какие-то рекламные ролики о туннеле, в частности о том, что там проводят 10-километровый забег. На видео все выглядели красными и жаловались на ужасную жару, но по мне, если уж бежать 10 километров — то именно в каком-то таком безумном месте.
Вышли на поверхность — и нам показали пожарную тренировку персонала. Все работники туннеля должны уметь достаточно оперативно надеть костюм пожарника и потушить загоревшуюся машину.
А это — те самые моторы вентиляции, которые меняют воздух в туннеле. Официальное название прекрасное — «ускорители воздуха» (accélératers). Как раз, когда строили этот туннель, произошёл пожар в туннеле под Монбланом. Стройку немедленно приостановили, чтобы доработать проект — в 4 раза увеличили мощность системы эвакуации дыма, после чего продолжили строительство.
Дышать там всё равно, конечно, нечем — даже возле горящей машины, но на открытом воздухе, мы жадно пытались надышаться кислородом. Как они в этом туннеле работают — не понимаю.
Привели нас в бункер безопасности, вывели на трассу — видно начало круглого туннеля (молодой человек на фотографии показывает на него рукой), до которого работали обычные строительные машины, и где стены ещё вертикальные.
Мы сейчас в нижней части туннеля, полоса аварийной остановки как обычно на трассе — справа. В верхней части туннеля, чтобы не дублировать бункеры с другой стороны, полоса аварийной остановки получается слева — я как-то не обращал на это внимания.
В бункере подробные инструкции о том, что нужно делать в случае аварии. Регулярно употребляется термин bouton poussoir (дословно «нажимающаяся кнопка»). Мне стало смешно — а какие ещё кнопки бывают? Спросил — а на меня так серьёзно посмотрели, конечно, говорят. Бывают ещё тактильные кнопки. А в нашем деле («БЕЗОПАСНОСТЬ!!1») точность превыше всего, нужно чётко описывать человеку, что и как он должен делать.
Поиграться с кнопкой впрочем дали:
И тут наоборот: я скорее ожидал, что нажавший на кнопку человек (один из нас, туристов) начнёт извиняться, что побеспокоил; говорить, что ему разрешили... А он вполне уверенным голосом начал «у меня тут авария, машина не едет, я вышел в бункер, куда мне дальше идти?». На что ему в ответ «да зачем вам вообще куда-то идти, вам и там должно быть весело! Обернитесь, за вами куча камер, как только нажимается кнопка вызова — у нас на экранах видео из вашего бункера. Ку-ку!»
Вышли прямо у того самого Cathédrale, вот как он выглядит снаружи.
Туннель достаточно дорогой, порядка 10€. И мы с Анютой всегда думали, что он из-за этого такой пустой. Нам рассказали, что нет, туннель регулярно заполнен, это мы, видимо, ездим там в непопулярное время. А так, в рабочие дни проезжает порядка 35 тысяч машин (в выходные — 15). Цена при этом зависит от дня недели и времени суток.
Небольшая бага: платишь на въезде, а в туннеле есть выезд посередине. Таким образом, если ехать от края до середины туннеля, то заплатишь как за весь туннель, а по пути обратно заплатишь только за половину. Бага эта только при оплате карточкой или наличными — с абонементом, конечно же, система чётко видит, где ты въехал и где выехал (там на машине стоит небольшой передатчик), и платишь ты ровно за тот кусок, где ехал.
Отличная получилась экскурсия. Я ждал, что покажут мозаику (если ехать на север, то на уровне дворца на стенке золотая анаморфная маска Короля-Солнце), но мы были не в том месте туннеля. Сказали только, что маска на самом деле огромная, порядка 200 метров в длину!
Место встречи — офис управления туннелем на северном его конце, в Rueil-Malmaison. В офисе предсказуемый экспонат — макет проходческого щита (конкретно этот щит звали Эммой). Тома задала интересный вопрос: как щит поворачивает, чтобы поворачивал туннель. Сказали, что головка щита немного мобильная, но мне всё равно до конца непонятно, хотелось бы видео посмотреть.
Центр управления трафиком. В туннеле 140 тысяч датчиков, вся информация с них стекается сюда:
По всему туннелю стоят камеры, компьютеры распознают картинки — если скорость какой-то машины меньше 30 км/ч, то уже загорается лампочка у дежурного, если же у машины открывается дверь — тревога.
В туннеле куча полицейских радаров для измерения скорости, все перед ними картинно тормозят (если видите чёрные полосы на асфальте — прямо за ними висит радар). У работников туннеля при этом есть скорость каждой машины в любом месте туннеля. Но у них нет права делать что бы то ни было с нарушителями. Только в одном, очень уж выдающемся случае они сообщили о нарушении полиции и передать ей видеозаписи героя.
Понятно, что одна из основных заморочек туннеля — безопасность. На все возможные случаи заложились, причём в несколько раз. Например, на фотографии ближний ряд компьютеров — это запасные, если что-то сломается на дальнем, рабочем ряду.
Перед компьютерами на предыдущей фотографии — схема туннеля. Видны бункеры безопасности (маленькие линии внизу). Туннель пересекает 4 раза грунтовые воды — самому туннелю это не страшно (он всё равно строится вокруг щита), а вот строить бункеры в этих местах было затруднительно. В итоге замораживали воду вокруг, выгрызали во льду бункер, строили стены — и размораживали воду.
Видны также выходы на поверхность (большие диски наверху), на поверхности они не замаскированы, но более-менее интегрированы в версальский лес. Порекомендовали погулять около самого красивого выхода (UV de Butard), он рядом с охотничьим домиком в лесу. Из лесу в туннель, к слову, регулярно забегают лисы :-)
Туннель всё время немного виляет, чтобы не было ощущения бесконечный сходящихся на горизонте стен. Из этих же соображений туннель сделали светлым — выглядит не так угрюмо, зато мыть чаще приходится. Моют туннель раз в 2 недели, когда его закрывают на ночь.
Удивительно, как вписали огромную структуру въезда в платный туннель — в живой город.
Проходим под трассой, обратили наше внимание на водонепроницаемые двери, которые в случае потопа обрежут все кабели. Я так и не понял, почему коммуникации не провели в стене, но если уж кабеля на поверхности, то да, дешевле восстановить сигнал, чем восстанавливать сервера и инфраструктуру.
Мы на уровне барьеров оплаты. Оплата на въезде в туннель, чтобы была возможность регулировать количество находящихся внутри машин. С одной стороны — выезжающие машины не задерживаются. С другой — при малейшем намёке на пробку входные барьеры начинают работать медленнее, позволяя трафику внутри тоннеля рассосаться.
Рассказали, что регулярно люди не смотрят на ограничение высоты. Большинство тут же останавливают на барьере, но раз в год удаётся кому-то прорваться, он убивает свою машину, сбивая разнообразную технику на крыше туннеля, и туннель закрывают на ремонт. Только рассказали, как тут же заревели сирены — очередной человек забыл о багажнике на крыше. Все барьеры тут же закрыли, человека развернули через боковую полосу.
Туннель очень низкий, я когда-то писал про специальный парк обслуживающих машин — вот они. Зацените, какой он огромный, этот разделительный треугольник, мимо которого мы пролетаем, не задумываясь!
На самом деле, машины специальные, но не совсем уж ручная сборка — всё на базе Renault Traffic вместо условного Master.
Рассказали, что пожары бывают не так уж и редко примерно раз в год. Причём только один раз обошлись простым огнетушителем, остальные разы пришлось выезжать вот этой пожарной машине.
Боковое ответвление туннеля на самом въезде — это начало отложенного проекта TT (tout transport), где предполагалось пустить и грузовики, и мотоциклы. В Duplex сейчас пускают только легковые — мотоциклистов в момент проектирования туннеля было достаточно мало, и их просто не предусмотрели, а сейчас их пускать уже сложно — всегда найдутся идиоты, которые захотят потрогать ручками потолок. Мотоциклы регулярно прорываются, их всех ловят. Опять же рассказали, что чем больше разных классов машин (легковые / грузовые / мотоциклы), тем сложнее трафик, тем меньше итоговая пропускная способность.
В глубине туннеля — граффити. На наш вопрос, что он тут делает, экскурсовод рассказал, что у парижского музея современного искусства есть прекрасный проект Lasco Project, когда какого-то street-art-художника пускают поработать в место, обычно закрытое для посещения.
С одной стороны, возврат к истокам этого вида искусства, когда пацаны лазят без разрешения по всяким там стройкам — а с другой стороны игра с более чем официальными структурами, когда за спиной у этого же пацана стоит и министерство культуры, и хозяин стройки. В данном случае вот в мае 2016 года Felipe Pantone сделал эту работу под названием «Data Somersault».
Совершенно непонятно, можно ли эти вещи видеть вне дней достояния, на сайте Palais de Tokyo даже билеты продают, но у меня такое ощущение, что это билеты на выставку типа making of, а не в этот туннель. Место прекрасное, работающие в туннеле люди называют его «Cathédrale», потому что там высота под потолком внезапно становится в несколько десятков метров.
Потом мы прошли через вот эту дверь — практически Being John Malkovich, — высотой едва в полтора метра. По пути нам рассказали, что первые несколько недель все работники туннеля учат расположение всех служебных помещений и путей между ними — там какой-то совершенно сумасшедший лабиринт. Сказали, что только в этом въезде в туннель технических помещений по площади столько же, сколько всего помещений в tour Montparnasse.
За этой дверью для нас устроили кинозал, показали какие-то рекламные ролики о туннеле, в частности о том, что там проводят 10-километровый забег. На видео все выглядели красными и жаловались на ужасную жару, но по мне, если уж бежать 10 километров — то именно в каком-то таком безумном месте.
Вышли на поверхность — и нам показали пожарную тренировку персонала. Все работники туннеля должны уметь достаточно оперативно надеть костюм пожарника и потушить загоревшуюся машину.
А это — те самые моторы вентиляции, которые меняют воздух в туннеле. Официальное название прекрасное — «ускорители воздуха» (accélératers). Как раз, когда строили этот туннель, произошёл пожар в туннеле под Монбланом. Стройку немедленно приостановили, чтобы доработать проект — в 4 раза увеличили мощность системы эвакуации дыма, после чего продолжили строительство.
Дышать там всё равно, конечно, нечем — даже возле горящей машины, но на открытом воздухе, мы жадно пытались надышаться кислородом. Как они в этом туннеле работают — не понимаю.
Привели нас в бункер безопасности, вывели на трассу — видно начало круглого туннеля (молодой человек на фотографии показывает на него рукой), до которого работали обычные строительные машины, и где стены ещё вертикальные.
Мы сейчас в нижней части туннеля, полоса аварийной остановки как обычно на трассе — справа. В верхней части туннеля, чтобы не дублировать бункеры с другой стороны, полоса аварийной остановки получается слева — я как-то не обращал на это внимания.
В бункере подробные инструкции о том, что нужно делать в случае аварии. Регулярно употребляется термин bouton poussoir (дословно «нажимающаяся кнопка»). Мне стало смешно — а какие ещё кнопки бывают? Спросил — а на меня так серьёзно посмотрели, конечно, говорят. Бывают ещё тактильные кнопки. А в нашем деле («БЕЗОПАСНОСТЬ!!1») точность превыше всего, нужно чётко описывать человеку, что и как он должен делать.
Поиграться с кнопкой впрочем дали:
И тут наоборот: я скорее ожидал, что нажавший на кнопку человек (один из нас, туристов) начнёт извиняться, что побеспокоил; говорить, что ему разрешили... А он вполне уверенным голосом начал «у меня тут авария, машина не едет, я вышел в бункер, куда мне дальше идти?». На что ему в ответ «да зачем вам вообще куда-то идти, вам и там должно быть весело! Обернитесь, за вами куча камер, как только нажимается кнопка вызова — у нас на экранах видео из вашего бункера. Ку-ку!»
Вышли прямо у того самого Cathédrale, вот как он выглядит снаружи.
Туннель достаточно дорогой, порядка 10€. И мы с Анютой всегда думали, что он из-за этого такой пустой. Нам рассказали, что нет, туннель регулярно заполнен, это мы, видимо, ездим там в непопулярное время. А так, в рабочие дни проезжает порядка 35 тысяч машин (в выходные — 15). Цена при этом зависит от дня недели и времени суток.
Небольшая бага: платишь на въезде, а в туннеле есть выезд посередине. Таким образом, если ехать от края до середины туннеля, то заплатишь как за весь туннель, а по пути обратно заплатишь только за половину. Бага эта только при оплате карточкой или наличными — с абонементом, конечно же, система чётко видит, где ты въехал и где выехал (там на машине стоит небольшой передатчик), и платишь ты ровно за тот кусок, где ехал.
Отличная получилась экскурсия. Я ждал, что покажут мозаику (если ехать на север, то на уровне дворца на стенке золотая анаморфная маска Короля-Солнце), но мы были не в том месте туннеля. Сказали только, что маска на самом деле огромная, порядка 200 метров в длину!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-10-17 11:10 am (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 12:04 pm (UTC)Я себе ставлю на конец августа, чтобы успеть не только записаться, но и полистать программу, выбрать.
no subject
Date: 2016-10-17 12:53 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 01:18 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 12:14 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 01:17 pm (UTC)no subject
Date: 2016-10-17 01:55 pm (UTC)