Электрические машины
Apr. 4th, 2016 08:40 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frЗаходил в гости сосед (Laurent), разговорились о машинах.
Рассказал, что ещё в 1995 году купил себе электрическую Peugeot 106. Сначала они с женой долго сомневались — где держать? как заряжать? что с автономией? Но решили рискнуть, попробовали. В то время в Лионе электрическим машинам были бесплатно открыты все городские парковки, включая подземные, в которых к тому же давали бесплатно заряжаться. Так что только на этом машина быстро окупилась :-)
И вообще, говорит, в то время был первый бум электрических машин во Франции. Renault тогда выпустили электрическую Clio с индукционной подзарядкой (не втыкаешь розетку, а просто паркуешь машину на специальное место — и она сама стоит, заряжается). И около 2000 года в нашем городе они обкатывали систему свободного проката типа современного Autolib’. Я тут же вспомнил проработавшую всего пару лет систему TwizyWay — хорошо жить в «тестовом городе Рено».
Потом, говорит Лоран, нужно было ездить дальше, автономии 106 не хватало. Купили Toyota Prius. И снова с женой стояли, репу чесали — это что, на заправку надо теперь ездить, да? Наливать ей что-то внутрь? Ощущение было, говорит, как будто тебя попросили напечатать письмо на печатной машинке. Ничего сложного, конечно же. Но чувствуешь себя немного странно.
На Приусе они прокатались недолго — однажды попробовав электрическую машинку, говорит, назад уже сложно возвращаться. Поэтому купил он себе Opel Ampera — тоже гибрид, но в другую сторону. Если Приус — прежде всего машина с двигателем внутреннего сгорания, а электромотор там только в помощь, для оптимизации. То у Амперы наоборот — это электрическая машинка, у которой, когда садятся аккумуляторы, есть возможность включить мотор. Который не ведёт машину, а заряжает батареи. То есть принципиально другой вариант — термический мотор работает на одном режиме, оптимальном для выработки электричества, а машина всё равно едет от электрического.
Удивительно. Мне почему-то казалось, что массовое использование электрических машин началось буквально пару лет назад. То есть, понятно, что какие-то эксперименты были всегда. И какие-то фанаты были всегда. Но вот так вот увидеть случайного соседа, который уже 20 лет ездит на разных серийных электромобилях?
Разговорились, собственно, потому, что он только что сделал предзаказ на Теслу, ждал подтверждения.
Похоже, Тесла с этим предзаказом придумала новый способ бесплатного кредитования — Лоран рассказал, что предзаказ практически ни к чему тебя не обязывает, ты можешь отказаться от покупки чуть ли не в любой момент. Он просто столбит за тобой место в очереди за машиной (которую выпускать планируется года через два, если я правильно понял). Но для предзаказа нужно внести 1000€. Записалось порядка 150 000 человек. Понятно, что сейчас кредитные ставки практически нулевые, но это у государства — а тут частная компания взяла и подняла 150 миллионов без каких бы то ни было процентов. Снимаю шляпу!
Ну и вообще. Тесла, кажется, играет сейчас роль Apple в момент выхода iPod или iPhone — не столь даже важно, есть ли там какие-то технические инновации*. Главное, что они меняют отношение к электрическим машинам «случайного человека с улицы». Да, можно было ездить на электромобиле и 10, и 20 лет назад. Но для этого нужно было интересоваться, заниматься. А после выхода Теслы об электромобилях разговаривает уже кто попало, вся планета в курсе.
*Помню, как я долго не мог понять, в чём революционность iPhone — у меня к выходу первой модели сменилось уже несколько смартфонов на Windows CE. Я с интересом читал спецификации и не видел вообще ничего нового кроме возможности зазумить картинку двумя пальцами.
А революция была. Именно в том, что до выхода iPhone смартфоны были у редких гиков, а сейчас они у всех.
Рассказал, что ещё в 1995 году купил себе электрическую Peugeot 106. Сначала они с женой долго сомневались — где держать? как заряжать? что с автономией? Но решили рискнуть, попробовали. В то время в Лионе электрическим машинам были бесплатно открыты все городские парковки, включая подземные, в которых к тому же давали бесплатно заряжаться. Так что только на этом машина быстро окупилась :-)
И вообще, говорит, в то время был первый бум электрических машин во Франции. Renault тогда выпустили электрическую Clio с индукционной подзарядкой (не втыкаешь розетку, а просто паркуешь машину на специальное место — и она сама стоит, заряжается). И около 2000 года в нашем городе они обкатывали систему свободного проката типа современного Autolib’. Я тут же вспомнил проработавшую всего пару лет систему TwizyWay — хорошо жить в «тестовом городе Рено».
Потом, говорит Лоран, нужно было ездить дальше, автономии 106 не хватало. Купили Toyota Prius. И снова с женой стояли, репу чесали — это что, на заправку надо теперь ездить, да? Наливать ей что-то внутрь? Ощущение было, говорит, как будто тебя попросили напечатать письмо на печатной машинке. Ничего сложного, конечно же. Но чувствуешь себя немного странно.
На Приусе они прокатались недолго — однажды попробовав электрическую машинку, говорит, назад уже сложно возвращаться. Поэтому купил он себе Opel Ampera — тоже гибрид, но в другую сторону. Если Приус — прежде всего машина с двигателем внутреннего сгорания, а электромотор там только в помощь, для оптимизации. То у Амперы наоборот — это электрическая машинка, у которой, когда садятся аккумуляторы, есть возможность включить мотор. Который не ведёт машину, а заряжает батареи. То есть принципиально другой вариант — термический мотор работает на одном режиме, оптимальном для выработки электричества, а машина всё равно едет от электрического.
Удивительно. Мне почему-то казалось, что массовое использование электрических машин началось буквально пару лет назад. То есть, понятно, что какие-то эксперименты были всегда. И какие-то фанаты были всегда. Но вот так вот увидеть случайного соседа, который уже 20 лет ездит на разных серийных электромобилях?
Разговорились, собственно, потому, что он только что сделал предзаказ на Теслу, ждал подтверждения.
Похоже, Тесла с этим предзаказом придумала новый способ бесплатного кредитования — Лоран рассказал, что предзаказ практически ни к чему тебя не обязывает, ты можешь отказаться от покупки чуть ли не в любой момент. Он просто столбит за тобой место в очереди за машиной (которую выпускать планируется года через два, если я правильно понял). Но для предзаказа нужно внести 1000€. Записалось порядка 150 000 человек. Понятно, что сейчас кредитные ставки практически нулевые, но это у государства — а тут частная компания взяла и подняла 150 миллионов без каких бы то ни было процентов. Снимаю шляпу!
Ну и вообще. Тесла, кажется, играет сейчас роль Apple в момент выхода iPod или iPhone — не столь даже важно, есть ли там какие-то технические инновации*. Главное, что они меняют отношение к электрическим машинам «случайного человека с улицы». Да, можно было ездить на электромобиле и 10, и 20 лет назад. Но для этого нужно было интересоваться, заниматься. А после выхода Теслы об электромобилях разговаривает уже кто попало, вся планета в курсе.
*Помню, как я долго не мог понять, в чём революционность iPhone — у меня к выходу первой модели сменилось уже несколько смартфонов на Windows CE. Я с интересом читал спецификации и не видел вообще ничего нового кроме возможности зазумить картинку двумя пальцами.
А революция была. Именно в том, что до выхода iPhone смартфоны были у редких гиков, а сейчас они у всех.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-04-04 12:12 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-05 04:45 pm (UTC)А вот хорошо подметил. Таки при всех недостатках и несерьёзности этих игрушек, своё дело они делают.
Тоже стал замечать всё больше электромашин и уличные зарядки всё реже пустуют.
Но таки прежде должна идти инфраструктура обслуживания, а потом приложится и массовость и дешевизна.
no subject
Date: 2016-04-05 05:57 pm (UTC)Интересно, кстати, посмотреть, как шла электрификация стран. Ну или сравнить с тем, как тянули телефоны / оптоволокно в дома. В принципе, задачи примерно сопоставимые.
no subject
Date: 2016-04-06 06:13 am (UTC)Заряжать дома - паллиатив, т.к. токи бытовых сетей не позволяют заряжать в приемлемое время, сравнимое с заливкой бака. Пока не будет много станций быстрой смены батарейных блоков, электрички останутся экзотикой.
PS И ещё момент, которого я не понимаю. Так все носятся по европам с экологией, что аж кушать не могут. Но при этом на газ машины не переводят... Даже не о выпуске готовых под газ машин речь, а о переоборудовании имеющихся, ГБО окупается за год, газ дешевле вдвое, экология прёт с каждой выхлопной, ан нет же. При наличии газовых заправок.
no subject
Date: 2016-04-06 08:29 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-06 09:53 am (UTC)тебяморя доехать без ночевки на подзарядку, которую по пути ещё и не найдёшь. Или найдёшь не там, где остановиться удобно, или хотелось бы.no subject
Date: 2016-04-06 11:50 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-06 08:29 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-06 09:55 am (UTC)Источник
Ну и в две секунды гуглится про плюсы газа в машине.
no subject
Date: 2016-04-06 11:51 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-06 06:20 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-06 06:13 pm (UTC)Да и с серой все будет интересно.. Газ же ароматизируют меркаптанами, и это довольно критичный момент...
А про то, что бензина 105, как пишут по ссылке, не бывает... авиабензин, насколько я помню, был 135 или 140, например.
no subject
Date: 2016-04-06 08:22 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-06 08:33 am (UTC)no subject
Date: 2016-04-06 08:36 am (UTC)(Генри Форд, "Моя жизнь, мои достижения)
Такой вот технологический зигзаг.
no subject
Date: 2016-04-09 12:21 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-09 12:22 pm (UTC)