Rambolitrain
Nov. 12th, 2015 09:06 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frЯ писал когда-то про рай под Восточным вокзалом для взрослых мальчиков, с тех пор мы обнаружили ещё более гиковое место — музей Rambolitrain!
Формально это — музей игрушечной железной дороги. И в первой части музея честно рассказывают историю игрушки, начиная чуть ли не с первой половины XIX века:
На этом варианте стоит настоящий паровой двигатель, но без топлива. Вода разогревается на стоянке (на переднем плане — спиртовая горелка), затем паровоз едет, покуда хватит накопленного пара:
Постоянный поставщик экспонатов для музея — компания Märklin :-) Мы с ней познакомились по немецкой карте игрушки Билет на поезд, там сделали сувенирную колоду, где каждая карточка была уникальной, и на каждой была фотография модели фирмы Märklin.
Тогда же примерно я понял, что не надо даже начинать увлекаться железнодорожным моделированием. Иначе — с концами. Вот, например, модели второстепенных (с точки зрения железной дороги) предметов. Нет предела совершенству:
Или вот — явно действующая модель семафора. Кстати, никто не знает, зачем там разноцветные стёкла? У меня единственная версия — повышать контраст в дождь или туман, но вряд ли стёкла делали бы настолько большими...
Стенд продавца газет. С таким подходом можно было бы ожидать и уменьшенные копи настоящих газет, аккуратно сложенные в предназначенные для того кармашки:
Модель старого вагона, в котором вход в купе непосредственно с улицы — мы видели такие вагоны на прекрасной картине Восточного вокзала про Первую мировую войну:
Обратите внимание на картонки с красным и жёлтым логотипами — это маркеры предметов, по которым есть вопросы в детских книжках-квестах (два цвета — два разных возраста).
А это вторая часть музея — движущиеся модели. По площади даже больше того, что выставлено на Восточном вокзале, и ты реально проходишь рядом с проезжающими поездами, проползаешь под мостами и т.п.
На детей строго посмотрели, оценили их вменяемость и выдали пульт управления локомотивом. Всё, больше мы их не видели и не слышали. Пока пульт не отобрали:
Вокзал в макете — уменьшенная копия Восточного вокзала. На макете ещё лучше видна крыша и щели в ней для выхода дыма и пара:
Я тут же, конечно же, вспомнил о макете под этим вокзалом, спросил у работника музея, знакомы ли эти две организации. Тот слегка презрительно поморщился и сказал, что у них серьёзное заведение, музей. А там так, постаревшие мальчишки в паровозики играют!
Чтобы немного сбить пафос предыдущей фразы, поставлю сюда фотографию спального вагона с проститутками. Там в каждом втором окне оголённые барышни готовятся принимать клиентов:
Такое ощущение, что люди были готовы отстроить весь Париж, их просто в какой-то момент остановили. Фонари, конечно же, работающие — иногда свет в музее меркнет, в городе зажигается освещение, включается свет в проезжающих мимо поездах:
Тележка для перевозки габаритных огней, тележка для перевозки багажа (я такую модель помню на Курском вокзале — в начале 1990-х она казалась мне вершиной сервиса и модерна), между ними — ларёк по продаже театральных билетов (мы с удовольствием рассматривали афиши — где-то в другой части была даже Бардо с Mepris), ещё дальше видно вокзальное кафе:
В какой-то момент дети заметили игровой уголок — я был уверен, что после всего этого богатства они там не задержатся, но нет, ещё минут 20 они строили икеевскую железную дорогу и увлечённо гоняли по ней простенькие вагончики.
А мы рассматривали «взрослый уголок» — мастерскую по ремонту моделей:
— А это что такое? — А, это... Это мы пытаемся запасники инвентаризировать.
Сложно представить, что у них там ещё нераспакованное.
В музее работает всего 3 человека, на 2 ставки. Третий — инвалид, его мэрия пристроила, она же как-то отдельно и платит, он билеты продаёт. Мы его долго искали, чтобы вручить ему деньги.
Поговорили с работниками — странное ощущение. С одной стороны, совершенно волшебное место, очень хочется их рекламировать, чтобы было как можно больше посетителей, чтобы больше детей увидели это, чтобы, в конце концов, музей не закрыли при очередной экономии денег. А с другой — они рассказывают, что, когда к ним приходит школьная экскурсия, они втроём не успевают даже просто присматривать за детьми, не то что рассказывать им что-то. И каждая такая экскурсия — это сломанные макеты, помятые декорации и т.п. А ремонтируют они тоже сами, тоже в рабочее время, то есть, когда посетителей нет.
Тупиковая какая-то ситуация. То есть, хорошо, конечно, что есть доброе государство, которое даёт им кучу денег, и они могут работать, не задумываясь о рентабельности. Хорошо в том смысле, что мне такой музей нравится, и мне не приходится самому оплачивать его работу (была бы там стоимость входа, окупающая работу музея, я бы туда, наверное, не поехал) — это сродни «совместный труд для моей пользы». Но как-то приятнее было бы, если бы из него сделали что-то успешное, рентабельное.
При этом сам музей прекрасный. У него есть знак Musée de France — его дают музеям, которые активно занимаются не только хранением и показом своих экспонатов, но ещё и исследовательской деятельностью (я не совсем хорошо представляю, что это означает в данном конкретном случае), плюс активно продвигают свою тему в массы — педагогика, образование, привлечение новых посетителей (с этим проблем явно нет).
Если кто соберётся — пишите, мы явно не раз ещё туда будем ездить, а в компании всегда веселее!
Формально это — музей игрушечной железной дороги. И в первой части музея честно рассказывают историю игрушки, начиная чуть ли не с первой половины XIX века:
На этом варианте стоит настоящий паровой двигатель, но без топлива. Вода разогревается на стоянке (на переднем плане — спиртовая горелка), затем паровоз едет, покуда хватит накопленного пара:
Постоянный поставщик экспонатов для музея — компания Märklin :-) Мы с ней познакомились по немецкой карте игрушки Билет на поезд, там сделали сувенирную колоду, где каждая карточка была уникальной, и на каждой была фотография модели фирмы Märklin.
Тогда же примерно я понял, что не надо даже начинать увлекаться железнодорожным моделированием. Иначе — с концами. Вот, например, модели второстепенных (с точки зрения железной дороги) предметов. Нет предела совершенству:
Или вот — явно действующая модель семафора. Кстати, никто не знает, зачем там разноцветные стёкла? У меня единственная версия — повышать контраст в дождь или туман, но вряд ли стёкла делали бы настолько большими...
Стенд продавца газет. С таким подходом можно было бы ожидать и уменьшенные копи настоящих газет, аккуратно сложенные в предназначенные для того кармашки:
Модель старого вагона, в котором вход в купе непосредственно с улицы — мы видели такие вагоны на прекрасной картине Восточного вокзала про Первую мировую войну:
Обратите внимание на картонки с красным и жёлтым логотипами — это маркеры предметов, по которым есть вопросы в детских книжках-квестах (два цвета — два разных возраста).
А это вторая часть музея — движущиеся модели. По площади даже больше того, что выставлено на Восточном вокзале, и ты реально проходишь рядом с проезжающими поездами, проползаешь под мостами и т.п.
На детей строго посмотрели, оценили их вменяемость и выдали пульт управления локомотивом. Всё, больше мы их не видели и не слышали. Пока пульт не отобрали:
Вокзал в макете — уменьшенная копия Восточного вокзала. На макете ещё лучше видна крыша и щели в ней для выхода дыма и пара:
Я тут же, конечно же, вспомнил о макете под этим вокзалом, спросил у работника музея, знакомы ли эти две организации. Тот слегка презрительно поморщился и сказал, что у них серьёзное заведение, музей. А там так, постаревшие мальчишки в паровозики играют!
Чтобы немного сбить пафос предыдущей фразы, поставлю сюда фотографию спального вагона с проститутками. Там в каждом втором окне оголённые барышни готовятся принимать клиентов:
Такое ощущение, что люди были готовы отстроить весь Париж, их просто в какой-то момент остановили. Фонари, конечно же, работающие — иногда свет в музее меркнет, в городе зажигается освещение, включается свет в проезжающих мимо поездах:
Тележка для перевозки габаритных огней, тележка для перевозки багажа (я такую модель помню на Курском вокзале — в начале 1990-х она казалась мне вершиной сервиса и модерна), между ними — ларёк по продаже театральных билетов (мы с удовольствием рассматривали афиши — где-то в другой части была даже Бардо с Mepris), ещё дальше видно вокзальное кафе:
В какой-то момент дети заметили игровой уголок — я был уверен, что после всего этого богатства они там не задержатся, но нет, ещё минут 20 они строили икеевскую железную дорогу и увлечённо гоняли по ней простенькие вагончики.
А мы рассматривали «взрослый уголок» — мастерскую по ремонту моделей:
— А это что такое? — А, это... Это мы пытаемся запасники инвентаризировать.
Сложно представить, что у них там ещё нераспакованное.
В музее работает всего 3 человека, на 2 ставки. Третий — инвалид, его мэрия пристроила, она же как-то отдельно и платит, он билеты продаёт. Мы его долго искали, чтобы вручить ему деньги.
Поговорили с работниками — странное ощущение. С одной стороны, совершенно волшебное место, очень хочется их рекламировать, чтобы было как можно больше посетителей, чтобы больше детей увидели это, чтобы, в конце концов, музей не закрыли при очередной экономии денег. А с другой — они рассказывают, что, когда к ним приходит школьная экскурсия, они втроём не успевают даже просто присматривать за детьми, не то что рассказывать им что-то. И каждая такая экскурсия — это сломанные макеты, помятые декорации и т.п. А ремонтируют они тоже сами, тоже в рабочее время, то есть, когда посетителей нет.
Тупиковая какая-то ситуация. То есть, хорошо, конечно, что есть доброе государство, которое даёт им кучу денег, и они могут работать, не задумываясь о рентабельности. Хорошо в том смысле, что мне такой музей нравится, и мне не приходится самому оплачивать его работу (была бы там стоимость входа, окупающая работу музея, я бы туда, наверное, не поехал) — это сродни «совместный труд для моей пользы». Но как-то приятнее было бы, если бы из него сделали что-то успешное, рентабельное.
При этом сам музей прекрасный. У него есть знак Musée de France — его дают музеям, которые активно занимаются не только хранением и показом своих экспонатов, но ещё и исследовательской деятельностью (я не совсем хорошо представляю, что это означает в данном конкретном случае), плюс активно продвигают свою тему в массы — педагогика, образование, привлечение новых посетителей (с этим проблем явно нет).
Если кто соберётся — пишите, мы явно не раз ещё туда будем ездить, а в компании всегда веселее!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-11-12 08:34 am (UTC)Классно как!!:))
no subject
Date: 2015-11-12 09:12 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 09:50 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 09:58 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 10:04 am (UTC)Но мне правда кажется, что группирование запросов снижает себестоимость настолько, что получается не только выгоднее мне, но и другим перепадает.
no subject
Date: 2015-11-12 10:08 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 10:17 am (UTC)Опять же, не только деньги есть, но и время - я не трачу времени на поиски нужных музеев, есть (нанятый на те же налоговые деньги) специалист, который решает, что нужно субсидировать, а что нет. Чтобы не было в каждом городе по одинаковому музею-голубятне, и больше в стране ничего не было бы.
no subject
Date: 2015-11-12 10:29 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 10:39 am (UTC)И про методологию не понимаю - почему тебе так кажется? Я вот просто говорю, что лично я такую методологию не знаю (потому что не учился на соответствующих курсах, но чему-то же учат в Institut national du patrimoine), но вполне допускаю факт её существования.
no subject
Date: 2015-11-12 12:11 pm (UTC)Госплан и в промышленности-то не работал (и не от недостатка ума или слабости компьютеров), как он может работать в организации музеев?
no subject
Date: 2015-11-12 12:49 pm (UTC)А как может госплан работать в музеях - см. Францию. Чем тебе не нравится результат? Последние 100 лет музеи открываются в основном министерством культуры.
no subject
Date: 2015-11-12 01:00 pm (UTC)Состояние современного искусства, кстати, внушает глубокую скорбь, а как его отделишь от управления музеями?
no subject
Date: 2015-11-12 01:11 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 01:18 pm (UTC)https://en.m.wikipedia.org/wiki/Calouste_Gulbenkian
Видел галлерею Гюльбенкяна в Лиссабоне?
no subject
Date: 2015-11-12 02:14 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 02:25 pm (UTC)https://en.wikipedia.org/wiki/Art_Institute_of_Chicago#History
no subject
Date: 2015-11-12 02:40 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 02:48 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 02:58 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 12:48 pm (UTC)Как ты это делаешь? Загадко!!!
no subject
Date: 2015-11-12 12:52 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-12 01:06 pm (UTC)Принято!
no subject
Date: 2015-11-12 09:10 pm (UTC)супер!
я макеты такие обожаю с детства!
no subject
Date: 2015-11-12 09:15 pm (UTC)Семафор там со спускаемым для дозаправки фонарем. Так что стекла - это светофор.
no subject
Date: 2015-11-13 10:26 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-14 07:18 am (UTC)У нас рядом старички-энтузиасты построили жд-парк. Ширина колеи сантиметров 30, есть поезда где на вагоны можно сесть верхом. Периодически устраивают катание детей