![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
green_frСходили в подвалы Восточного вокзала, там где, как нам на экскурсии рассказывали, есть миниатюрные модели. Всё оказалось совершенно невероятно, гиковость места зашкаливает :-)
Эта ассоциация существует почти 100 лет. У них есть достаточно большие помещения на территории вокзала, но найти их совершенно нетривиально. Самый простой вариант — зайти в подземный паркинг через левую (если смотреть на фасад здания вокзала) рампу спуска для машин, сразу за поворотом направо первая справа дверь с интерфоном. Позвоните — вам откроют, за дверью небольшой лабиринт из коридоров и лестниц, но разветвлений нет, потеряться невозможно. И рано или поздно вы приходите в рай:
Везде написано, что к самим моделям посторонних не пускают, но на самом деле, конечно же, людям самим хочется показать, похвастаться, что у них есть. Вот этот дядька в центре послушал, как я объяснял мальчику принцип работы макета (как проезжающий поезд задевает контакт, который открывает предыдущий за ним светофор), переспросил, на каком языке мы разговариваем, и тут же показал нам русский вагон. Сказал, что купили недавно какое-то количество «восточноевропейских» вагонов, которые он лично теперь раскрашивает в разные варианты: классический советский уже сделал, польский в процессе.
А потом предложил подлезть под стол и зайти «внутрь» модели — она расположена на трёх больших столах с дырками между ними, чтобы можно было легко подойти к любой части макета. Мальчику доверили тумблер — и на ближайшие 15 минут мы его потеряли:
А я стоял и тихо завидовал ему. Вспоминал непонятно каким образом оказавшееся у нас приложение к «Юному технику» (№ 5 за 1981 год), в котором объяснялось, как самому сделать такую дорогу. У меня с детства руки росли не из того места, чтобы я мог даже мечтать начать самому делать макет, но журнал я прочитал раз 10 от корки до корки.
А это уже воспоминание от МДЖД — Малой Донецкой Железной Дороги. Тоже, совершенно непонятным образом в нашей школе (№ 33, я был тогда в пятом классе) появилось объявление, что вечером в соседнем клубе будет лекция про рельсы. Я пошёл — нам втирали про маркировку рельс, про разные профили, про тонкости проката, про виды шпал в СССР. Часа два говорили, я аккуратно всё конспектировал. А в конце сказали, что, если мы хотим стать железнодорожниками, то нам добро пожаловать на Малую Железную Дорогу. Как сейчас помню, самым прилежным обещали дать рекомендацию в Славянский филиал Харьковского железнодорожного института (в итоге не пригодилось). А ещё, когда в Донецке построят метро (а строить тогда уже начинали), обещали покатать на первом поезде (с нетерпением продолжаю ждать).
На следующие же выходные я пошёл туда записываться, и провёл там счастливые 2 года. Все пацаны стремились попасть в машинисты, а меня это ну вот никак не интересовало, я всё время просиживал в диспетчерской, где у нас была примерно такая (попроще существенно, всего на два пути) схема станции, тоже с возможностью дистанционного управления стрелками и светофорами:
У этих гавриков был ещё путь с модулируемым напряжением — а значит и скоростью проходящих по нему поездов. Наш мальчик этой способностью проникся сильнее всего, выпросил даже себе право покрутить ручку, когда подъедет следующий поезд. Но поезд как назло всё не ехал и не ехал — оказалось, Натанкин оставил предыдущий тумблер в положении «стоп», и один остановившийся поезд постепенно парализовал весь трафик :-) Пока разгребали, про обещание «дать покрутить» уже и забыли.
Ребята — фанаты, конечно. В какой-то момент они потушили свет — у них есть режим ночи на макете. Светятся фары у поездов, светофоры, фонари на станциях, свет в окнах домов... Фантастика! Дядька сказал, что у них система управления с 600 реле — я посмотрел на разводку проводов, у второго Крея в Arts et Metiers, кажется, попроще!
А когда мы собрались уходить, нас ждал сюрприз. Оказывается, этот макет — не единственный, в соседней комнате стоит вдвое больший:
И снова к нам подошёл дедушка, переспросил, не по-русски ли мы разговариваем. Рассказал, как недавно пытался найти информацию по какому-то советскому паровозу, тот выпускали в Новочеркасске. Дедушка начал искать, что это за город — вы не представляете, говорит. Вы знаете, да? Это же кошмар, кошмар... Вот так вот, про паровозики зашёл почитать.
А у них там один настоящий (миниатюрный) паровоз ездит! А здесь — макет парового трамвая (признаться, я с трудом понимаю разницу между поездом и трамваем):
Я тут же вспомнил про музей паровых трамваев, в который я всё собираюсь поехать с Натанкиным — «новочеркасский» дедушка тут же расцвёл и сказал, что он и в той ассоциации числится, приходите как только потеплеет!
Еле вырвались оттуда :-) Мальчик сказал, что в гробу он теперь видал все эти Лувры / Жеоды, теперь он после русской школы будет всегда ходить только сюда! Пока что мы держимся, но, сдаётся мне, скоро снова пойдём.
У них там не только два зала с макетами, есть ещё библиотека, маленький кинотеатр, зал собраний, лекторий. Шикарное место! А когда мы уходили, нам подарили раскраски поездов и каталог игрушечных локомотивов. И пригласили вступить в ассоциацию, приходить действительно каждую неделю и паять, паять, паять. Боже мой, я хочу быть буддистом и верить, что у меня много жизней!
Эта ассоциация существует почти 100 лет. У них есть достаточно большие помещения на территории вокзала, но найти их совершенно нетривиально. Самый простой вариант — зайти в подземный паркинг через левую (если смотреть на фасад здания вокзала) рампу спуска для машин, сразу за поворотом направо первая справа дверь с интерфоном. Позвоните — вам откроют, за дверью небольшой лабиринт из коридоров и лестниц, но разветвлений нет, потеряться невозможно. И рано или поздно вы приходите в рай:
Везде написано, что к самим моделям посторонних не пускают, но на самом деле, конечно же, людям самим хочется показать, похвастаться, что у них есть. Вот этот дядька в центре послушал, как я объяснял мальчику принцип работы макета (как проезжающий поезд задевает контакт, который открывает предыдущий за ним светофор), переспросил, на каком языке мы разговариваем, и тут же показал нам русский вагон. Сказал, что купили недавно какое-то количество «восточноевропейских» вагонов, которые он лично теперь раскрашивает в разные варианты: классический советский уже сделал, польский в процессе.
А потом предложил подлезть под стол и зайти «внутрь» модели — она расположена на трёх больших столах с дырками между ними, чтобы можно было легко подойти к любой части макета. Мальчику доверили тумблер — и на ближайшие 15 минут мы его потеряли:
А я стоял и тихо завидовал ему. Вспоминал непонятно каким образом оказавшееся у нас приложение к «Юному технику» (№ 5 за 1981 год), в котором объяснялось, как самому сделать такую дорогу. У меня с детства руки росли не из того места, чтобы я мог даже мечтать начать самому делать макет, но журнал я прочитал раз 10 от корки до корки.
А это уже воспоминание от МДЖД — Малой Донецкой Железной Дороги. Тоже, совершенно непонятным образом в нашей школе (№ 33, я был тогда в пятом классе) появилось объявление, что вечером в соседнем клубе будет лекция про рельсы. Я пошёл — нам втирали про маркировку рельс, про разные профили, про тонкости проката, про виды шпал в СССР. Часа два говорили, я аккуратно всё конспектировал. А в конце сказали, что, если мы хотим стать железнодорожниками, то нам добро пожаловать на Малую Железную Дорогу. Как сейчас помню, самым прилежным обещали дать рекомендацию в Славянский филиал Харьковского железнодорожного института (в итоге не пригодилось). А ещё, когда в Донецке построят метро (а строить тогда уже начинали), обещали покатать на первом поезде (с нетерпением продолжаю ждать).
На следующие же выходные я пошёл туда записываться, и провёл там счастливые 2 года. Все пацаны стремились попасть в машинисты, а меня это ну вот никак не интересовало, я всё время просиживал в диспетчерской, где у нас была примерно такая (попроще существенно, всего на два пути) схема станции, тоже с возможностью дистанционного управления стрелками и светофорами:
У этих гавриков был ещё путь с модулируемым напряжением — а значит и скоростью проходящих по нему поездов. Наш мальчик этой способностью проникся сильнее всего, выпросил даже себе право покрутить ручку, когда подъедет следующий поезд. Но поезд как назло всё не ехал и не ехал — оказалось, Натанкин оставил предыдущий тумблер в положении «стоп», и один остановившийся поезд постепенно парализовал весь трафик :-) Пока разгребали, про обещание «дать покрутить» уже и забыли.
Ребята — фанаты, конечно. В какой-то момент они потушили свет — у них есть режим ночи на макете. Светятся фары у поездов, светофоры, фонари на станциях, свет в окнах домов... Фантастика! Дядька сказал, что у них система управления с 600 реле — я посмотрел на разводку проводов, у второго Крея в Arts et Metiers, кажется, попроще!
А когда мы собрались уходить, нас ждал сюрприз. Оказывается, этот макет — не единственный, в соседней комнате стоит вдвое больший:
И снова к нам подошёл дедушка, переспросил, не по-русски ли мы разговариваем. Рассказал, как недавно пытался найти информацию по какому-то советскому паровозу, тот выпускали в Новочеркасске. Дедушка начал искать, что это за город — вы не представляете, говорит. Вы знаете, да? Это же кошмар, кошмар... Вот так вот, про паровозики зашёл почитать.
А у них там один настоящий (миниатюрный) паровоз ездит! А здесь — макет парового трамвая (признаться, я с трудом понимаю разницу между поездом и трамваем):
Я тут же вспомнил про музей паровых трамваев, в который я всё собираюсь поехать с Натанкиным — «новочеркасский» дедушка тут же расцвёл и сказал, что он и в той ассоциации числится, приходите как только потеплеет!
Еле вырвались оттуда :-) Мальчик сказал, что в гробу он теперь видал все эти Лувры / Жеоды, теперь он после русской школы будет всегда ходить только сюда! Пока что мы держимся, но, сдаётся мне, скоро снова пойдём.
У них там не только два зала с макетами, есть ещё библиотека, маленький кинотеатр, зал собраний, лекторий. Шикарное место! А когда мы уходили, нам подарили раскраски поездов и каталог игрушечных локомотивов. И пригласили вступить в ассоциацию, приходить действительно каждую неделю и паять, паять, паять. Боже мой, я хочу быть буддистом и верить, что у меня много жизней!
