Le Mensuel (№ 16)

[green_fr]

Возвращаясь к больной теме атомной энергетики.
Вопрос выбора между ядерной и «обычной» энергией чем-то напоминает выбор между цифровой и аналоговой фотографией.
Что мы предпочитаем, терять по-немногу, но часто, или редко, но сразу всё?
А стандартный ответ, в свою очередь, напоминает отношение к авиакатастрофам: все знают, что в автомобильный авариях риск умереть существенно выше, но (непонятно почему, не важно) авиакатастроф боятся не в пример больше.

Тематическая статья подливает масла в огонь: тысячи шахтёров гибнут каждый год в угольных шахтах, огромные территории становятся ни к чему не пригодными из-за карьерной добычи угля, не говоря уже о влиянии потребления угля на климат.
И что же? Где тысячи манифестантов с призывами отказаться от потребления угля?

---

А другая статья — о взаимоотношениях искусства и религии. По мнению автора, относительная терпимость религии к искусству объясняется исключительно потерей интереса последнего к религиозным темам вот уже как примерно 100 лет.
Интерес в последнее время возвращается, вместе с ним — конфликты.

В 1988 году фанатики сожгли кинотеатр в центре Парижа, в котором показывали «Последнее искушение Христа» Мартина Скорсезе. В том же году Салман Рушди получил свою фатву за «Сатанинские стихи».
В 1997 году нападение в Мельбурне на выставку, демонстрировавшую «Писающего Христа» (с недавнего нападения на эту же фотографию в Авиньоне начинается статья).

Не имеет смысл цитировать все аналогичные акции, я о том, что они случаются и во вполне «приличных» странах, Салман Рушди вписывается в этот список вполне органично. Разница лишь в уровне законодательной защиты конкретного автора, в голове религиозных фанатиков каша одинаковая.

Comments

[muh2.livejournal.com]

Это я не у Вас ли читал, что солнечная энергетикйа резко выравалась на одно из ведущих мест в жертвы/квтч? Монтажник солнечных элементов с крыши упал.

А с углем там еще есть такая прелесть, как заметно радиоактивный пепел.
---
Он, как мне кажется, не "писающий Христос", а скорее уж "обоссаный Христос".

[green-fr.livejournal.com]

Нет, не у меня :-)

Я проверил в интернете, первая ссылка была "Писающий Христос". Затем уже "Погружение Христа в мочу" и прочие вариации.

[muh2.livejournal.com]

"Нет, не у меня :-)"
С одной стороны склероз хорош - можно рассказывать одну и ту же историю много раз. С другой стороны - боишься именно это и сделать, а кому уже рассказал - не помнишь. Дуализм!
------
Ну зачем брать на себя грехи плохих переводчиков? Он же там совсем не писающий.

[aguti.livejournal.com]

Мне кажется, причина боязни самолетов не в зрелищности катастроф, а в непривычности идеи оторваться от земли.
Во всяком случае парашютизм считается традиционно очень опасным, на самом деле конный спорт (прыжки с препятствиями) намного более опасен для жизни. И не в зрелищности дело :)

[green-fr.livejournal.com]

Возможно плохой пример (хотя я пока что встречал только людей, которые боятся летать из-а страха разбиться), это не важно.

[aguti.livejournal.com]

Да, из-за страха разбиться. Но он возникает не от зрелищости катастроф, а от принципа отрыва от земли. Как от высотных зданий, например :)
Это чисто теоретические рассуждения для флейма, не подумай чего. Сама я летать боюсь не больше, чем ходить по тротуару, т.к. летаю с 8 месяцев. Самолет меня больше пугает возможностью "укачает", чем возможностью разбиться :))

[green-fr.livejournal.com]

А, всё, понял, уберу слово "зрелищность".

[dmpogo.livejournal.com]

Я думаю, от безнадежности если что произошло, и невозможности самому что-то сделать.

С автомобилем все думают что они мастера, и им то уж повезет.

[och.livejournal.com]

Ну я помню как мне один аэрофоб (кстати, у вас в гостях) обосновывал тем, что выживаемость в автокатастрофе, когда она уже случилась, довольно высока, а вот в авиа - практически нулевая. Интересно, считал ли кто-нибудь смертность от момента начала катастрофы/поломки/ошибки/аварии? Наверняка так авто получится безопаснее авиа.

[green-fr.livejournal.com]

Ну, если грамотно посчитать.. Например, по количеству смертей на высотах от 10 км автомобиль однозначно делает самолёт.

[kalvado.livejournal.com]

В принципе происходит огромное количество аварийных ситуаций, которые ничем интересным не кончаются. В авиа много слоев резервирования, процедурных запасов..
То есть например отказ двигателя - для автомобиля серьезная, потенциально аварийная ситуация; для авиации - заранее рассмотренная ситуация, летим не падаем.
Два человека на управлении (хватило бы и одного) плюс автопилот - тоже суровый запас прочности по сравнению авто с уснувшим водителем, например.
Так что, думаю, если считать по отказу систем необходимых для движения - автомобиль намного более рискованое дело; а количество ситуаций когда пассажир ничего не узнает об отказе для самолета намного выше.

[birdwatcher.livejournal.com]

Огромнейшие территории бывают разные. Никогда не слышал, чтобы огромнейшая территория Киева, Токио или, допустим, Ленинграда, могла стать навсегда непригодной для проживания из-за карьерной добычи угля.

[green-fr.livejournal.com]

Кстати да, не думал об этом. Мы контролируем территории, отданные "на откуп" углю, но не ядерной энергии.

[aguti-aka-jav.livejournal.com]

Ну и период "полураспада" угля чуть меньше чем ...

[green-fr.livejournal.com]

Правда? За какое время на месте угольного карьера можно будет снова распахать поле?

[aguti-aka-jav.livejournal.com]

После японской аварии стало легче говорить с начальством о финансировании технический безопасности и дублирования важных элементов системы.


Чуть погуглить и оказывается что аэрофобия - это не диагноз. А обобщение множества различных фобий.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fear_of_flying

[yuriyag.livejournal.com]

После дискуссии с тобой и этим "физиком-теоретиком", я понял что говорить на тему энергетики без реальных цифр - это борьба с троллями. А цифрами заниматься времени нет )

По поводу атомных станций во Фр. вчера был репортаж в Envoyé special (это не для дискуссии и не в качестве аргумента, просто может тебя заинтересует):
http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video/nucleaire-faut-il-avoir-peur-de-nos-centrales-9-juin-2011-3530.html