Renault Megane Estate PHEV

[green_fr]

Вторая часть, как выразился _not_me, рекламного поста про нашу машинку :-) Потому что водить её оказалось одновременно и удобно, и совершенно непохоже на все предыдущие наши машины.

Я уже писал, что там автоматическая коробка. Но помимо стандартных P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральное положение и езда) там ещё есть режим B — это тот же режим D, только сдвинуто значение нейтрального положения педали газа. Когда ты отпускаешь педаль газа на D, машина продолжает катиться, постепенно тормозясь трением, а потом начинает на какой-то минимальной скорости слегка тянуть вперёд. А в режиме B, когда ты отпускаешь педаль газа, машина начинает достаточно интенсивно тормозить (вроде как в режиме максимально эффективной рекуперации электричества). И эта мелочь меняет всё! Потому что ты ведёшь машину не тремя педалями (как на ручнике), и даже не двумя (газ и тормоз), а одной. Надо быстрее — педаль вперёд, надо медленнее — педаль назад. Звучит глупо, но на деле ощущения как от игрушечной машинки на дистанционном управлении. Или как от гоночек с джойстиком. Удивительная лёгкость. Педаль тормоза нужна либо для экстренного торможения, либо для окончательной остановки перед светофором (потому что в конце режим B продолжает немного тянуть вперёд, в точности как это делал режим D).

На трассе ещё интереснее. Самое простое — это адаптивный круиз-контроль. У нас такой уже был на Scenic, но с тех пор его явно доработали, потому что теперь он хорошо видит полосы на виражах, и не тормозит, видя машину «перед тобой», несмотря на то, что это соседняя полоса. За счёт круиз-контроля ты забываешь и про ту единственную педаль, которой пользовался в городе.

По пути туда мы баловались с функцией «удерживание полосы». Если ты приближаешься к разделительной полосе слева или справа, то машина показывает тебе это на экране. А если ты начинаешь её трогать — она даже пытается вернуть тебя на место. Поначалу это дёрганье руля раздражает, конечно — за кого машина себя принимает? И вообще, кто здесь главный?! Потом привыкаешь, но сам режим кажется ненужным гаджетом. Особенно в городе: я попробовал — на малой скорости чувствуешь себя шариком из пинбола, который перебрасывает от одной линии к другой.

Зато на обратном пути мы нашли режим «оставайся в середине полосы» — он доступен только одновременно с круиз-контролем, поэтому я его и не видел в городе. И это просто фантастика, потому что ты реально можешь отпустить руль и смотреть по сторонам (по этому поводу Анютин брат хорошо пошутил: «У нас на некоторых дорогах на любой машине так же за руль держаться не надо, никуда она из колеи не денется»). Понятно, что через какое-то время машина начинает возмущаться: «немедленно возьмитесь за руль!»
Очевидно, что режим работает условно-относительно. Где-то полосы стёрлись, где-то следы от ремонта путают — машина в таком случае честно говорит «ничего не вижу», и ты ведёшь её сам. Но даже оставляя руки на руле — ты не «работаешь» водителем, ты «отдыхаешь», сидя за рулём.

Все эти режимы мешают, если ты не включаешь поворотник при смене полосы: круиз-контроль держит до последнего момента скорость машины, которую ты собираешься обгонять, а удерживание полосы старается вернуть тебя назад (ты всё равно сильнее, но машина сопротивляется). Но все они временно отключаются, как только ты включаешь поворотник — круиз-контроль начинает разгоняться до указанной скорости (мы не проверяли, врежется ли машина во впереди идущую, если ты не сменишь полосу, или всё же затормозит в последний момент), разделительные линии становятся «прозрачными». В этом контексте интересно, насколько новые машины «дисциплинируют» водителей? Неужели большинство начнёт включать поворотники на всех манёврах? Как уже сейчас все автоматически включают фары ночью и выключают дальний свет при приближении другой машины.

Дорога назад у нас была очень длинной (с заездом в Les-Sables-d’Olonnes — 2000 км.), но по возвращении мы удивились, насколько мало устали в пути. Обычно приезжаем домой убитые, а тут вполне. У меня только попа затекла — отвык уже ездить в низких машинах, мне нужно, чтобы было не «кресло», а «табуретка», тогда часть веса переносится на ноги. Тут же спросил Анечку, когда такую же машинку выпустят в корпусе Kadjar — вроде как уже в следующем году :-)

Comments

[http://users.livejournal.com/_not_me/]

Очевидный вопрос: насколько это расслабление за рулем опасно? А вдруг привыкнешь смотреть по сторонам?
У вас за ваши 2000 такого еще не возникло?

Кстати, она как-то реагирует на торможение впереди идущей машины и если да, то н какой дистанции?

[mopexod.livejournal.com]

У меня похожие ощущения от адаптивного круиза, буквально, все приведённые моменты у нас тоже присутствуют.

От чего я несколько напрягаюсь:

1) Удержание полосы отключается совершенно неожиданно на поворотах определённой, достаточно большой кривизны. То есть вот она едет по полосе, и даже начинает поворачивать, а в середине едет прямо в отбойник.

У нас, правда, отлично отрегулирована сила, с которой руль сопротивляется рукам. На небольших скоростях это сопротивление просто чувствуешь. На шоссе на большой скорости если попытаться перестроиться без поворотника - руль сопротивляется ого-го как!

2) Адаптивный круиз игнорирует всё, что движется с существенно другой скоростью. Я еду за другой машиной, она внезапно перестраивается налево, а в моей полосе в 100 метрах - хвост пробки. Машина будет уверенно ехать в этот хвост без всякого снижения скорости.
Я даже понимаю, отчего так, но от этого не легче.

А, вот ещё удобная фишка: автоторможение перед препятствием на небольшой скорости (меньше 40 км/ч, кажется). Где-нибудь в городе при проезде перекрёстка передняя машина резко тормозит, я тоже жму на тормоз, и понимаю, что тормоз уже нажат - это довольно приятно.

[nadinefrancaise.livejournal.com]

У нас полностью электрическая, я ее называю швейной машинкой, ровно тот же принцип управления скоростью педалью :)

[r00kie.livejournal.com]

а вы 2000 сделали за день или с ночевкой?

[wladuszka.livejournal.com]

Как по мне, адаптивный круиз-контроль может и должен использоваться только как вспомогательная функция.

То есть ты активно управляешь автомобилем — точно так же, как если бы его (адаптивного круиза) не было. А машина иногда вмешивается и помогает тебе, если ты вдруг отвлёкся или зазевался и случайно выкатился за пределы полосы или проворонил машину впереди.

Наоборот — опасно. Если не машина тебе помогает, а ты ей помогаешь (даёшь машине самой держать полосу и тормозить перед впереди едущими машинами, а сам только следишь, чтобы она всё делала правильно), то можешь просто не успеть среагировать вовремя, если машина не успеет оттормозиться или не впишется в поворот.

Как-то так.

[alexanderr.livejournal.com]

в америке обычно PRNDS, в режиме S хорошо ехать с крутой горы, тормозить двигателем.
там только первая и вторая передачи. зачем еще он нужен, я не знаю.
при этом буква S означает спорт. при чем тут спорт, загадка. еще на S можно погонять в сильном трафике,
когда не совсем стоишь на месте, но и не едешь особенно, а так, то дернешься было, и снова стоишь, и так все время

про B интересно, но не интуитивно. если я не нажимаю на газ в режиме D, то машина и так начинает замедляться.
обычно именно так и стараешься ехать, только на одной педали в режиме D. тормозом лучше действительно
не пользоваться. в трафике если кто-то все время жмет на тормоза перед тобой это страшно утомляет
и раздражает.

однако, я давно заметил, что если ехать только на  D, то народ часто просто не замечает, что ты сбросил скорость
и это их тоже злит. чувак замедлился, а огоньков не было

[stanika.livejournal.com]

Тесла тоже управляется "одной педалью", правда там, когда отпускаешь педаль газа, она совсем останавливается, так что если привыкнуть к ее скорости торможения, то и перед светофором хватает одной педали.

И она, конечно, потрясающе держит полосу, лучше, чем например Ауди, которую купил мой знакомый. В любой поворот на шоссе входит сама.

И мне очень нравится, что можно долго ехать и не уставать, такие возможности открываются! Я на пассажирском сиденье, кажется, больше устала, чем водитель