Renault Kadjar и Renault Megane Estate

[green_fr]

В очередной раз сменили машину. На самом деле, с предыдущего поста на тему нашего теста разных машин прошло два срока, но если на первый мы выбирали более-менее осознанно, то во второй раз тупо сказали «такую же, только синенькую». Первая была зелёной (официально цвет называется «Vert Oural» — уральский зелёный, но на малахит как-то не похож...). Имя первой было «Изя-2» (FH-EZ), имя второй более замороченное — «Кураж», потому что FR-DH, а у нас с genem когда-то давно был мем по поводу французских духов «Голубой кураж» (они реально существовали, такое нарочно не придумаешь).

Собственно, наша лёгкость в отказе от смены машины, это самое главное качество Kadjar в моих глазах: совершенно интуитивная и удобная машина. Не выдаётся ни в плохую, ни в хорошую сторону. Ты её просто не замечаешь, потому что она ведёт себя именно так, как ты подсознательно от неё ждал.

Ручная коробка, дизель, стеклянная крыша на обеих машинах.

Из вновь осознанных минусов, но это минусы во всей линейке Рено (да и много где, нынче такая мода), — кнопки на бортовом компьютере все нарисованы на тактильном экране. То есть, наощупь не понажимаешь. Интересно, когда вернутся физические кнопки? В идеале перепрограммируемые.

Со второй машиной случился казус: Натанкин хотел выпендриться, прокатившись по капоту. Прокатиться получилось, но вмятина на капоте осталась. Пусть и еле заметная, но приём машин идёт в таких условиях, что там каждую пылинку видно. Я тут же вспомнил потёртый бок у нашей Баци, который обошёлся в 4000€ ремонта, — а тут у нас франшиза в пару сотен евро всего. Но всё обошлось, капот менять не нужно было, можно выправить, выставили нам за него 45€ — остались внутри франшизы.

---

Следующую взяли Megane Estate (FY-TT, Футя — по Анютиной версии это «Футя Нутя», по моей — «Don’t foute of my geule», цитата из прекрасно тупой, но такой же непереводимой как и эта фраза комедии). Совершенно непохожа на все остальные наши машины. Во-первых, красненькая :-) Во-вторых, низкая — если во всех предыдущих машинах мы более-менее сидели (незабываемая высокая посадка на Kangoo), то здесь ты полулежишь. А самое главное — гибридная машина. Как следствие — автоматическая коробка передач (я тоже не сразу понял связь, но если машина сама принимает решение в какой-то момент перейти с электричества на бензин, она же должна в этот момент выставить правильную передачу).

На самом деле, там всё совсем заморочено, потому что в машине три мотора: один термический и два электрических. Я попытался разобраться, как всё это работает вместе, но сломался на фразе типа «предусмотрено 16 разный комбинаций». Все пишут, они могут работать по-отдельности, одновременно, последовательно, параллельно, а также последовательно-параллельно (я не смог понять, что это значит). Термический мотор может крутить колёса, а может заряжать батарею для электрических. На деле это выражается в том, что я половину времени втыкаю не на дорогу, а на экран, где нарисованы все моторы и колёса, а также стрелочки, показывающие потоки энергии — ах да, точно, при торможении тоже заряжаются аккумуляторы, как когда-то на Twizy.

Посмотрим, конечно, как оно будет на дальних расстояниях. И сколько мы заплатим за электричество :-) Но пока фан!