![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Renault Megane Estate PHEV
Вторая часть, как выразился ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
_not_me, рекламного поста про нашу машинку :-) Потому что водить её оказалось одновременно и удобно, и совершенно непохоже на все предыдущие наши машины.Я уже писал, что там автоматическая коробка. Но помимо стандартных P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральное положение и езда) там ещё есть режим B — это тот же режим D, только сдвинуто значение нейтрального положения педали газа. Когда ты отпускаешь педаль газа на D, машина продолжает катиться, постепенно тормозясь трением, а потом начинает на какой-то минимальной скорости слегка тянуть вперёд. А в режиме B, когда ты отпускаешь педаль газа, машина начинает достаточно интенсивно тормозить (вроде как в режиме максимально эффективной рекуперации электричества). И эта мелочь меняет всё! Потому что ты ведёшь машину не тремя педалями (как на ручнике), и даже не двумя (газ и тормоз), а одной. Надо быстрее — педаль вперёд, надо медленнее — педаль назад. Звучит глупо, но на деле ощущения как от игрушечной машинки на дистанционном управлении. Или как от гоночек с джойстиком. Удивительная лёгкость. Педаль тормоза нужна либо для экстренного торможения, либо для окончательной остановки перед светофором (потому что в конце режим B продолжает немного тянуть вперёд, в точности как это делал режим D).
На трассе ещё интереснее. Самое простое — это адаптивный круиз-контроль. У нас такой уже был на Scenic, но с тех пор его явно доработали, потому что теперь он хорошо видит полосы на виражах, и не тормозит, видя машину «перед тобой», несмотря на то, что это соседняя полоса. За счёт круиз-контроля ты забываешь и про ту единственную педаль, которой пользовался в городе.
По пути туда мы баловались с функцией «удерживание полосы». Если ты приближаешься к разделительной полосе слева или справа, то машина показывает тебе это на экране. А если ты начинаешь её трогать — она даже пытается вернуть тебя на место. Поначалу это дёрганье руля раздражает, конечно — за кого машина себя принимает? И вообще, кто здесь главный?! Потом привыкаешь, но сам режим кажется ненужным гаджетом. Особенно в городе: я попробовал — на малой скорости чувствуешь себя шариком из пинбола, который перебрасывает от одной линии к другой.
Зато на обратном пути мы нашли режим «оставайся в середине полосы» — он доступен только одновременно с круиз-контролем, поэтому я его и не видел в городе. И это просто фантастика, потому что ты реально можешь отпустить руль и смотреть по сторонам (по этому поводу Анютин брат хорошо пошутил: «У нас на некоторых дорогах на любой машине так же за руль держаться не надо, никуда она из колеи не денется»). Понятно, что через какое-то время машина начинает возмущаться: «немедленно возьмитесь за руль!»
Очевидно, что режим работает условно-относительно. Где-то полосы стёрлись, где-то следы от ремонта путают — машина в таком случае честно говорит «ничего не вижу», и ты ведёшь её сам. Но даже оставляя руки на руле — ты не «работаешь» водителем, ты «отдыхаешь», сидя за рулём.
Все эти режимы мешают, если ты не включаешь поворотник при смене полосы: круиз-контроль держит до последнего момента скорость машины, которую ты собираешься обгонять, а удерживание полосы старается вернуть тебя назад (ты всё равно сильнее, но машина сопротивляется). Но все они временно отключаются, как только ты включаешь поворотник — круиз-контроль начинает разгоняться до указанной скорости (мы не проверяли, врежется ли машина во впереди идущую, если ты не сменишь полосу, или всё же затормозит в последний момент), разделительные линии становятся «прозрачными». В этом контексте интересно, насколько новые машины «дисциплинируют» водителей? Неужели большинство начнёт включать поворотники на всех манёврах? Как уже сейчас все автоматически включают фары ночью и выключают дальний свет при приближении другой машины.
Дорога назад у нас была очень длинной (с заездом в Les-Sables-d’Olonnes — 2000 км.), но по возвращении мы удивились, насколько мало устали в пути. Обычно приезжаем домой убитые, а тут вполне. У меня только попа затекла — отвык уже ездить в низких машинах, мне нужно, чтобы было не «кресло», а «табуретка», тогда часть веса переносится на ноги. Тут же спросил Анечку, когда такую же машинку выпустят в корпусе Kadjar — вроде как уже в следующем году :-)
no subject
Мне ещё сосед рассказывал про гибриды, которые умеют ездить только на электрическом моторе, а термический у них тупой: без передач, с одним-единственным режимом, который умеет только жечь топливо и вырабатывать электричество. Возможно, это ещё лучший вариант, но Рено такого пока что не делает.
no subject
Гибриды, как ты описал, делаются уже довольно давно (особо продвинутого аккумулятора ей же не нужно); там смысл ещё и в том, что машина сможет ездить спортивно-преспортивно на простеньком и слабеньком моторчике. А ещё так, насколько я понимаю, устроены огромные корабли (дизель-электроходы).
no subject
А как часто нужно заливать электричество, если заправляться по 20 минут? Там же всей автономии 500-600 км.
Про спортивность — насколько я понял, для этого у нас поставили третий мотор. Пишут, что он включается, когда нужна дополнительная мощность — и мы его слышали (звук реально как в самолёте), когда сразу после péage ты ставишь круиз-контроль на 130, а там дорога в горку. Ощущения для нас очень необычные :-)
no subject
Третий мотор — круть, конечно, хотя трудно понять, почему не поставить только один (а у некоторых гибридов, я читал, бензиновый крутит переднюю ось, а на каждом заднем колесе стоит по электрическому). Вообще видно, что деньги туда льются без счёта.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Но вот сейчас мы в немецких горах, и отсюда Фалку придётся поехать специально заряжать (больше часа уйдет на всю операцию), это минус конечно. Но я надеюсь, скоро у большинства отелей будут свои, хотя бы медленные заправки (тогда можно поставить на ночь и не париться)