Здоровая конкуренция

[green_fr]

В нашем городе есть своя автобусная компания, в Версале — своя. При этом, «наши» автобусы могут ходить в Версаль, граница, всё-таки не на замке. Более того, наши автобусы не просто довозят пассажиров до границы Версаля и высаживают, у них есть несколько остановок на территории этого города.

 

Для того, чтобы наши автобусы не создавали конкуренцию версальским, им запрещено подбирать пассажиров на этих промежуточных станциях, когда они едут от нас в Версаль, и высаживать людей там на обратном пути.

 

Только что в очередной раз наблюдал за «невнимательной» пассажиркой, которую водитель был вынужден вывезти за город и высадить на первой же остановке, где она будет ждать встречный автобус...

 

При этом, в обеих системах работают одни и те же билеты и проездные...

Comments

[grave--digger.livejournal.com]

1.Если самолёт Париж-Токио делает остановку в Донецке, то требование имеет смысл. :) Вообще, это вопрос для Аси - она у нас адвокат да ещё с тремя дипломами. :)
2.Кошмар! :(
А я вот не совсем понял: они на правах концессионера занимаются парижским транспортом или как-то по-другому?

[ Как я понимаю концессию (может, и неправильно): государство отдаёт некой компании свои ресурсы (в данном случае траспортную сеть) во временное пользование с обещанием выплачивать какие-то деньги взамен, но в случае чего может в любое время потребовать эти ресурсы обратно. ]

[green-fr.livejournal.com]

Забей, схему понять невозможно :-)
Исторически - это компания, которая сама строила линии метро и покупала конкурентов, которые тоже строили линии. Потом была серия приватизаций и национализаций, в настоящее время это государственная компания, кто ею управляет я не скажу - тариф билетов утверждается правительством, более-менее серьёзные решения принимаются чуть ли не лично президентом...