Peut être que la surface n'augmente pas, entre le cylindre créé et les extrémités enlevées, par contre le rapport surface/masse à refroidir est plus favorable. Mais ce refroidissement est un avantage annexe, le plus important étant l'efficacité immédiate du freinage sous la pluie. La dernière mode apparue dans la technologie "commerciale" du disque de frein est maintenant le disque "wave", mais c'est une illusion, sauf pour les très bons pilotes. http://moto.caradisiac.com/Essai-disques-de-frein-Galfer-Wave-presentation-687 Par contre, parmi les concepteurs français des composants techniques liés à la moto, nous avons un spécialiste du freinage qui développe des nouvelles technologies comme le "4D", à découvrir sur leur site: http://www.beringer-brakes.com/ (on peut y constater que ce fabricant abandonne le disque percé sur ses produits "haute performance" - peut être n'envisage-t'il pas de rouler sous la pluie...)
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Mais ce refroidissement est un avantage annexe, le plus important étant l'efficacité immédiate du freinage sous la pluie.
La dernière mode apparue dans la technologie "commerciale" du disque de frein est maintenant le disque "wave", mais c'est une illusion, sauf pour les très bons pilotes.
http://moto.caradisiac.com/Essai-disques-de-frein-Galfer-Wave-presentation-687
Par contre, parmi les concepteurs français des composants techniques liés à la moto, nous avons un spécialiste du freinage qui développe des nouvelles technologies comme le "4D", à découvrir sur leur site: http://www.beringer-brakes.com/ (on peut y constater que ce fabricant abandonne le disque percé sur ses produits "haute performance" - peut être n'envisage-t'il pas de rouler sous la pluie...)